Renault mejora el Megane eléctrico con batería LFP, 500 km de autonomía, carga más rápida y sin subir el precio
Renault actualiza uno de sus modelos eléctricos más importantes con una gama mucho más sencilla y una importante mejora técnica; el Megane E-Tech eléctrico incorpora cambios como nueva batería, carga más rápida y mayor autonomía, manteniendo valores básicos como una elevada calidad de fabricación, y el maletero más grande de su categoría.
El Renault Megane E-Tech eléctrico afronta el nuevo año modelo con una renovación centrada en algunos de los puntos que más importan en un coche eléctrico: la eficiencia, la autonomía y la carga rápida. Renault ha simplificado además la gama para hacerla más fácil de entender, con menos combinaciones mecánicas y de equipamiento.
El cambio más importante está en la batería, que pasa a utilizar química LFP y permite mejorar las prestaciones del modelo sin que eso se traduzca en un incremento del precio de partida. El Renault mantiene así su posición dentro de la gama compacta de la marca con una propuesta bastante más redonda.
Una batería LFP de 67 kWh y hasta 501 kilómetros de autonomía
El motor eléctrico entrega 160 kW (218 CV) y 300 Nm de par, cifras disponibles en las dos versiones, lo que nos indica que hay cambios en este elemento ya que el anterior llegaba a los 220 CV. El Renault incorpora de serie un cargador de corriente alterna bidireccional de 11 kW, mientras que los clientes que necesiten reducir los tiempos de carga en corriente alterna podrán optar por un cargador de 22 kW.
El Renault Megane E-Tech eléctrico estrena una batería LFP de 67 kWh, una química que permite a Renault ofrecer una solución más económica a la vez que más resistente. La marca ha optado además por simplificar radicalmente la gama, con una única batería, un único sistema de propulsión y dos niveles de equipamiento.
Gracias a esta batería, el Megane alcanza los 501 kilómetros según el ciclo WLTP. Esto supone ganar 33 kilómetros respecto al anterior pack.
También evoluciona la carga rápida. El Renault Megane E-Tech eléctrico necesita aproximadamente 24 minutos para pasar del 15% al 80%, un tiempo que supone una mejora del 25% respecto al modelo actual. La batería también dispone de pre-acondicionamiento, una función especialmente útil antes de llegar a un punto de carga rápida.
En el interior, Renault mantiene una de las principales señas de identidad del Megane E-Tech eléctrico: el sistema multimedia OpenR-Link con una pantalla de 12 pulgadas y los servicios de Google integrados, incluyendo el avanzado sistema de Gemini. Todas las versiones incluyen además bomba de calor, preacondicionamiento de la batería y un cargador inalámbrico ventilado para teléfonos móviles compatible con Qi2.
El acabado Techno incorpora Google Maps con planificación de rutas para coches eléctricos, cámara de visión trasera digital, volante calefactable, frenado regenerativo y conducción con un solo pedal. De serie equipa las nuevas llantas de 19 pulgadas, con las de 20 pulgadas como extra, y mantiene un maletero líder en su segmento que llega a nada menos que los 440 litros de capacidad.
Entre los elementos opcionales aparecen los asientos con regulación eléctrica, el sistema de sonido Harman Kardon, las llantas de aleación de 20 pulgadas, el cargador de corriente alterna de 22 kW, los asientos calefactables y un paquete de sistemas de asistencia a la conducción.
Por encima se encuentra el Esprit Alpine, que añade un diseño exterior específico y llantas de aleación de 20 pulgadas. En este caso, el equipamiento de serie incluye asientos eléctricos con función de masaje, esperemos que con algo más de fuerza que el actual que apenas se nota la presión, sistema de sonido Harman Kardon y un conjunto más completo de asistentes, entre ellos el Asistente Activo de Conducción con frenado de emergencia, cámara de 360 grados y Asistente de Aparcamiento Fácil.
La oferta exterior contempla siete colores, entre ellos el Azul Pizarra Satinado. Renault también mantiene el planteamiento tecnológico del sistema OpenR-Link, que permite utilizar Google Maps, acceder a más de 100 aplicaciones mediante Google Play y disponer de conexión a Internet incluida durante tres años.
En cuanto al chasis, Renault continúa apostando por una puesta a punto que busca combinar agilidad y comodidad, con una dirección precisa y un comportamiento dinámico. La gama también incorpora diferentes sistemas de seguridad y asistencia a la conducción dependiendo del acabado elegido.
Y aquí está uno de los puntos más interesantes de esta actualización: Renault no ha aprovechado la mejora de la batería y el equipamiento para aumentar los precios. El Megane E-Tech eléctrico Techno 220 Comfort Range parte en sus primeros mercados, como de 34.990 euros, mientras que el Esprit Alpine 220 Comfort Range se sitúa en 37.990 euros.
Por tanto, el Renault Megane E-Tech eléctrico afronta el nuevo año modelo con una gama mucho más sencilla y una combinación que sobre el papel resulta bastante más competitiva: 67 kWh, química LFP, 218 CV, hasta 494 kilómetros WLTP y carga rápida del 15% al 80% en unos 24 minutos, manteniendo un precio de entrada de 34.990 euros.
