Xpeng lidera y Tesla remonta: estas son las marcas de coches eléctricos que más y menos convencen a los europeos

Los coches eléctricos mejoran en autonomía y recarga, pero sus propietarios ya no se conforman con eso. Por lo que pagan, como es evidente, quieren que el navegador planifique bien los viajes, que la aplicación funcione cuando la necesitan y que conectar el coche a un cargador no se convierta en un infierno. El último estudio de la consultora UScale muestra que la experiencia general sigue mejorando, aunque las diferencias entre fabricantes son enormes.

La encuesta de este año sitúa a Xpeng en primera posición, seguida de Tesla, que recupera terreno desde el sexto puesto del año pasado. Skoda completa el podio y Porsche ocupa la cuarta plaza. En el extremo contrario aparecen MG, Fiat y Opel, con esta última preocupantemente de nuevo a la cola. El resultado tampoco permite hablar de un bloque chino homogéneo: mientras Xpeng encabeza la clasificación, BYD y Polestar se quedan a mitad de tabla, mientras que Leapmotor Smart y MG obtienen valoraciones menos favorables.

El estudio recoge las respuestas de 4.004 conductores de Alemania, Austria y Suiza, entrevistados por internet durante junio y julio de 2026 sobre coches eléctricos con una antigüedad máxima de tres años. Hay un matiz importante: los participantes fueron captados mediante redes sociales y UScale advierte expresamente de que no representan al conductor medio. Son usuarios especialmente atentos a los detalles, tanto para reconocer una solución bien resuelta como para criticar sus defectos.

El índice de recomendación, conocido como NPS, sube de 33 a 38 puntos, su mejor resultado desde el inicio de esta serie. El 53% recomendaría activamente su coche, el 15% lo desaconsejaría y el 32% mantiene una posición neutral. Conviene distinguir esta medida de un porcentaje de satisfacción: los puntos salen de restar los detractores a los promotores y no significan que solo esa proporción de conductores esté contenta.

La mejora técnica se aprecia en la autonomía declarada. El 59% de los participantes asegura superar los 400 km reales en verano, frente al 50% del año anterior. Sin embargo, esa distancia ya no impresiona como antes: únicamente el 15% la considera muy buena, la mitad que en 2023. A medida que los coches avanzan, también sube el listón con el que sus propietarios los juzgan.

La recarga y los programas informáticos siguen marcando las diferencias

El 71% de los encuestados señala problemas durante la recarga, una ligera mejora frente al 73% anterior, pero todavía una proporción elevada. Las quejas más frecuentes afectan al inicio de la sesión y a una potencia inesperadamente baja. Esto no equivale a que todas esas personas sufran averías o se queden sin cargar: recoge dificultades experimentadas durante el uso, cuya frecuencia y gravedad pueden ser diferentes.

También queda trabajo en la búsqueda de cargadores desde el navegador. Solo el 43% considera que esta función está bien resuelta, mientras que el 56% ve margen de mejora. Para un coche pensado para viajar, localizar un punto adecuado e incorporarlo correctamente a la ruta forma parte de la experiencia de recarga, aunque la batería y el cargador funcionen sin problemas.

Las aplicaciones móviles muestran una de las diferencias más llamativas entre marcas. El 48% de los participantes comunica incidencias con la aplicación de su coche, frente al 50% anterior. Pero la media esconde situaciones muy distintas: en Tesla ese porcentaje se queda en el 8%; en Opel alcanza el 92%. Poder consultar la batería o gestionar funciones a distancia de forma fiable sigue siendo una tarea pendiente para algunos fabricantes.

Cuando se pregunta dónde deben concentrarse las mejoras, la calidad de los programas del coche encabeza las respuestas, con un 44%, por delante de la potencia de recarga, la aplicación móvil, la planificación de rutas y la autonomía. UScale señala que, mientras mejoran el consumo y las prestaciones eléctricas, las críticas al funcionamiento informático aumentan respecto al año pasado.

Los avisos acústicos añaden otro foco de descontento. La mitad de los participantes se siente molesta por ellos, pero nuevamente hay grandes diferencias: en Mini ocurre al 29%, mientras que en Kia y Hyundai ronda el 80%. El estudio interpreta esta distancia como una señal de que la forma de diseñar e integrar las alertas influye mucho en su aceptación.

En cabeza, Xpeng destaca por la recarga, su gestión y la autonomía, además de una aplicación que mejora considerablemente. Sus principales tareas pendientes son la planificación de rutas y el consumo.

Tesla sobresale precisamente en varios apartados digitales, además de eficiencia, aunque más de la mitad de sus usuarios reclama mejoras en la potencia de recarga. También persisten críticas al aislamiento acústico, los acabados y los asistentes de conducción.

Skoda avanza gracias al Elroq, que mejora las valoraciones del Enyaq en casi todos los apartados analizados, aunque mantiene deberes en navegación y funcionamiento informático. Porsche convence por la recarga y la calidad de fabricación, pero flojea en programas y planificación. Hyundai mejora de forma amplia, mientras BMW destaca por sus funciones digitales y la gestión de carga; los modelos de su nueva generación todavía no están incluidos.

Entre las marcas del Grupo Volkswagen, el estudio muestra que una mejora técnica no garantiza resolver el conjunto. El ID.7 obtiene mejores resultados en autonomía, consumo y recarga que los ID.3, ID.4 e ID.5, pero Volkswagen sigue por debajo de la media general. Audi también avanza con los A6 y Q6 e-tron, mientras recibe más críticas al funcionamiento informático y mantiene valoraciones decepcionantes en aplicación y calidad del coche.

La siguiente tabla resume otros puntos destacados de la encuesta. Son valoraciones sobre los coches incluidos y la experiencia de sus usuarios, por lo que no deben interpretarse como una calificación idéntica para todos los modelos de cada fabricante.

Los resultados dejan una exigencia bastante concreta para los fabricantes: las funciones que acompañan a la conducción deben funcionar con la misma naturalidad que el propio coche. Tener más autonomía ayuda, pero una aplicación que falla o un navegador que complica las paradas puede deteriorar la experiencia diaria. Y las diferencias entre marcas muestran que varias de esas dificultades ya tienen solución.

También es un aviso para los grupos tradicionales, que ven como cada año los nuevos protagonistas ganan terreno en satisfacción. Y un cliente satisfecho tiene muchas más posibilidades de repetir en su próxima compra.