Se presenta el Mercedes-AMG GT SUV con hasta 1.169 CV de potencia, 700 km de autonomía y carga en 11-12 minutos
El nuevo Mercedes-AMG GT SUV comparte plataforma y órganos mecánicos con el ya conocido AMG GT 4 puertas Coupé, del que se diferencia mediante una carrocería más práctica y polivalente. Su gama está compuesta por tres versiones, todas ellas equipadas con motores eléctricos de flujo axial.
Mercedes-AMG ha presentado su segundo coche eléctrico propio tras el AMG GT 4 puertas Coupé: el nuevo AMG GT SUV, que utiliza la misma plataforma que su hermano berlina, la AMG.EA. Se trata también del primer SUV específico de Mercedes-AMG, que hasta ahora se había limitado a modificar propuestas de Mercedes-Benz como el GLE o el Clase G.
Nuestro protagonista mide 5084 mm de longitud, 2001 mm de anchura y 1656 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3040 mm. Por lo tanto, vendría a ser una suerte de equivalente deportivo al Mercedes-Benz EQS SUV, erigiéndose como rival directo del Porsche Cayenne Electric. Como veremos más adelante, las similitudes con el modelo de Stuttgart no se limitan a su tamaño y enfoque.
Los grupos ópticos en forma de boomerang integran la característica firma lumínica en forma de estrella de tres puntas, mientras que la calandra con lamas verticales y el logo corporativo pueden ir iluminados. En la zaga nos encontramos con un diseño similar al del AMG GT 4 puertas Coupé, con seis pilotos redondos encastrados en una moldura de color negro. Dependiendo de la versión, cuenta con un alerón activo capaz de ajustar su posición de forma automática.
El habitáculo es muy continuista respecto a otras creaciones de la casa alemana, con una instrumentación digital de 10,2 pulgadas, una pantalla táctil central de 14 pulgadas y un tercer panel opcional de 14 pulgadas para el copiloto. En la consola central sobreelevada se ubican sendos cargadores inalámbricos para smartphones, así como tres diales para controlar ciertos parámetros del vehículo. Las levas tras el volante permiten regular el nivel de retención de la frenada regenerativa. Hay un total de cinco plazas y dos maleteros: delantero de 78 litros y trasero de 607 litros.
El Mercedes-AMG GT SUV es rival del Porsche Cayenne Electric
La gama está compuesta por tres versiones: 53, 55 y 63. La variante GT 53 emplea dos motores de flujo axial (uno por eje), rinde 544 CV (400 kW) de potencia y puede completar el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, con una velocidad punta de 250 km/h. La batería tiene una capacidad neta de 106 kWh y le permite anunciar una autonomía de 668 km WLTP. Gracias a su arquitectura de 800 voltios puede cargarse a un máximo de 600 kW en corriente continúa, tardando apenas 11 minutos en pasar del 10 al 80% de carga.
El GT 55 añade un tercer motor de flujo axial en el eje trasero, misma configuración que emplean los CLA 45 4MATIC+ y GT 4 puertas Coupé. En este caso, la potencia asciende a 816 CV (600 kW), rebajando el 0 a 100 km/h a 3,1 segundos e incrementando la velocidad punta a 270 km/h. Hay dos baterías: la antes mencionada de 106 kWh (585 km WLTP, carga a 600 kW, 10-80% en 11 minutos), y otra de 128 kWh (700 km WLTP, carga a 710 kW, 10-80% en 12 minutos).
El GT 63 rinde la friolera de 1.169 CV (860 kW), con un 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. También está disponible con las baterías de 106 kWh (585 km WLTP, carga a 600 kW, 10-80% en 11 minutos) y 128 kWh (700 km WLTP, carga a 710 kW, 10-80% en 12 minutos).
No podemos dejar de mencionar las ruedas traseras directrices, incluidas como estándar, así como la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, que se ofrece de serie en el GT 63 y opcionalmente en el GT 55. Dispone de muelles neumáticos de tres etapas, un depósito de presión de 8,2 litros e interconexión hidráulica entre los amortiguadores. Este sistema permite reducir la altura, así como prescindir de las barras estabilizadoras, pues su función la suplen los elementos hidráulicos activos que controlan los movimientos de cabeceo y balanceo.
Fuente | Mercedes-Benz
