El Tesla Model 3 Standard tiene tapacubos y menos equipamiento…pero sigue siendo un auténtico chollo

Y es que al César lo que es del César. Puede que a muchos les cueste tragar con Tesla por culpa de las excentricidades y actividades tóxicas de Elon en la política y en las redes sociales. Pero en cuanto a coches, el Model 3 es de lo mejor que hay en el mercado. Algo que demuestran unas ventas que colocan a la berlina americana en lo más alto de matriculaciones de coches eléctricos en España por tercer año consecutivo, 2024, 2025 y este 2026 sigue en primera posición.

Tesla cuenta desde hace unos meses con una versión más accesible del Model 3 que ha permitido reducir notablemente el precio de acceso a la gama. Aunque inicialmente fue presentada como “Standard”, oficialmente esta variante se denomina simplemente Tesla Model 3 con tracción trasera.

Lo realmente importante no es el nombre, sino el precio. Esta configuración arranca en 36.990 euros. Eso antes de ayudas o la promoción de la marca, que reduce en 3.395 euros el precio. Sumando promoción y la parte de la subvención que tiene que aportar la marca, los españoles pueden llevarse a casa una unidad por apenas 33.365 euros. El precio de un compacto gasolina sin mucho equipamiento.

Por ese dinero, Tesla ofrece una berlina capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y homologar hasta 513 kilómetros de autonomía WLTP. Una combinación difícil de igualar incluso por marcas generalistas, especialmente si además tenemos en cuenta la eficiencia energética del modelo y el acceso al ecosistema de carga de Tesla. Y por 7.500 euros más, añadir la conducción autónoma plena, FSD, que sigue en proceso de homologación en Europa, y que antes o después llegará también a nuestro país.

Menos lujo, pero sigue siendo claramente un Tesla

Tesla ya aplicó una estrategia similar con el Model Y, eliminando parte del equipamiento para rebajar el precio. Sin embargo, en el caso del Model 3 los recortes son bastante más moderados y, visualmente, apenas existen diferencias respecto a versiones superiores.

Exteriormente, el Tesla Model 3 mantiene prácticamente intacto su diseño. Conserva el techo panorámico de cristal, algo importante para no comprometer la habitabilidad trasera, y sigue apostando por una línea muy limpia y aerodinámica. El único detalle realmente diferenciador son las llantas de acero con tapacubos cerrados.

Las dimensiones tampoco cambian. Hablamos de una berlina eléctrica de 4,72 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,44 metros de alto, con una batalla de 2,87 metros. Unas cifras que siguen permitiendo ofrecer un habitáculo amplio y un maletero bastante aprovechable pese al formato de berlina.

En el interior sí aparecen algunos recortes más evidentes. Tesla elimina la iluminación ambiental, dos altavoces, el revestimiento más blando en algunas zonas de las puertas, la calefacción de los asientos traseros o el ajuste eléctrico del volante. También desaparece la tapa deslizante de los posavasos y parte de los materiales acolchados.

Aun así, el equipamiento sigue siendo sorprendentemente completo para su precio. El Model 3 mantiene asientos calefactados, volante calefactable, faros Matrix LED adaptativos, apertura eléctrica del maletero y conectividad total mediante la aplicación móvil de Tesla.

Como es habitual en la marca, el coche se puede abrir, cerrar y arrancar directamente desde el teléfono móvil. También mantiene de serie el navegador basado en Google Maps y la posibilidad de instalar aplicaciones como Spotify directamente en el sistema multimedia. Tesla continúa prescindiendo de Android Auto y Apple CarPlay, aunque la integración de su propio sistema sigue siendo una de las mejores del mercado.

Uno de los cambios más polémicos es que el ajuste eléctrico de los asientos ahora se controla únicamente desde la pantalla central. Aunque Tesla permite guardar posiciones en perfiles personalizados, la ausencia de botones físicos no termina de convencer y puede resultar poco práctica en el día a día.

A nivel de calidad percibida, el habitáculo sigue transmitiendo una buena sensación general, aunque el enfoque minimalista de Tesla continúa siendo una cuestión de gustos. Algunos acabados recurren ahora a plásticos duros donde antes había superficies acolchadas, pero sin llegar a dar sensación de coche barato.

Más de 500 km WLTP con una batería LFP y consumos muy bajos

En el apartado técnico, esta versión mantiene prácticamente intacta la mecánica del anterior Model 3 básico. Tesla no suele facilitar demasiados datos oficiales, pero todo apunta a una batería LFP de alrededor de 60 kWh útiles y un motor trasero con 208 kW de potencia, equivalentes a 283 CV.

Las prestaciones siguen siendo muy destacables para un modelo de acceso. El Model 3 alcanza los 201 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6,2 segundos, cifras que no te disparan en aceleración, pero que son más que suficientes para adelantar con seguridad y mantener una buena dinámica.

Sin embargo, el gran punto fuerte del coche sigue siendo su eficiencia. Tesla homologa un consumo de apenas 13 kWh cada 100 kilómetros, una cifra extremadamente baja para una berlina de este tamaño y potencia. Y según las pruebas de diferentes usuarios, no es difícil lograr esas cifras en conducción diaria tranquila.

Eso se traduce en autonomías reales que pueden superar con facilidad los 400 kilómetros incluso fuera de condiciones ideales, o unos 300 km en autovía. Además, la capacidad de carga rápida de hasta 175 kW permite recuperar gran parte de la batería en pocos minutos, haciendo que viajar largas distancias siga siendo uno de los grandes puntos fuertes del Tesla Model 3.

A nivel dinámico, esta versión recurre a una suspensión más sencilla que las variantes Long Range, utilizando amortiguadores convencionales en lugar de los sistemas dependientes de frecuencia presentes en los acabados superiores.

Según nuestra toma de contacto, el Tesla Model 3 mantiene un comportamiento ágil, una dirección muy directa y una sensación de ligereza poco habitual en un coche eléctrico de este tamaño. El ajuste de suspensión es firme, pero sin llegar a resultar incómodo en viajes largos.

Donde sí se perciben claramente los recortes es en el aislamiento acústico. Esta versión básica utiliza cristales más sencillos y transmite más ruido aerodinámico y de rodadura que las variantes superiores. No llega a ser molesto, pero sí supone un paso atrás respecto a otros Model 3.

También hay críticas para algunos elementos del sistema de asistencia a la conducción. Los limpiaparabrisas automáticos siguen funcionando de forma errática y el Autopilot continúa presentando limitaciones que el FSD quiere terminar. Pero hay que pagar claro.

En el apartado práctico, el Tesla Model 3 mantiene sus habituales puntos fuertes. A pesar de la carrocería tipo berlina, ofrece un maletero trasero muy amplio con casi 600 litros, además de un maletero delantero de 88 litros. También puede equipar bola de remolque por 1.350 euros y arrastrar hasta 1.000 kilos.

La conclusión es bastante clara: aunque esta versión pierde algo de lujo, sigue ofreciendo muchísimo coche por el precio que cuesta. Y probablemente ahí está precisamente la clave de su éxito en nuestro país, y el mayor problema para el resto de fabricantes.