Volkswagen confirma un nuevo ID. Buzz: más tecnología y un precio más bajo

No es que las ventas del ID. Buzz sean malas, y es que para su posicionamiento y precio está consiguiendo cifras similares al teóricamente superventas ID.4. Este año, en España, lleva ya tantas unidades como en todo el 2025, cuando duplicó ventas, acumulando este año un crecimiento del 36%. Pero Volkswagen quiere darle un impulso y sobre todo, posicionar mejor a una ID.Buzz que se enfrenta a una nueva generación de monovolúmenes chinos avanzados.

La marca alemana ya trabaja en su futuro y prepara una renovación que irá mucho más allá de unos simples retoques estéticos. La confirmación llega directamente de Thomas Schäfer, máximo responsable de Volkswagen, que ha adelantado que el fabricante está trabajando en una segunda generación del ID. Buzz. Antes de que llegue ese relevo, el modelo actual recibirá algunas actualizaciones, pero el cambio importante llegará con una nueva arquitectura y una revisión del planteamiento económico que ha limitado sus posibilidades de crecimiento.

El propio Schäfer reconoce que el precio ha sido uno de los principales obstáculos para un mayor éxito del modelo. Aunque el ID. Buzz ha conseguido despertar el interés de quienes buscan una furgoneta eléctrica diferente, su coste de adquisición dificulta que llegue a un público más amplio. El objetivo de Volkswagen será conservar su personalidad, pero con una propuesta más competitiva y una tecnología preparada para los próximos años.

La nueva generación utilizará la plataforma SSP, una arquitectura que Volkswagen está desarrollando para sus futuros coches eléctricos y que pretende unificar buena parte de las tecnologías del grupo. Esto debería permitir mejorar aspectos como la autonomía, la velocidad de recarga y el funcionamiento del sistema multimedia, además de reducir los costes de desarrollo y fabricación.

Volkswagen quiere conservar el diseño retro, pero cambiar el interior

Uno de los aspectos que Volkswagen quiere mantener es la imagen del ID. Buzz. Su responsable de diseño, Andreas Mindt, considera que los modelos inspirados en vehículos clásicos tienen un atractivo evidente, pero también advierte de que repetir una fórmula durante demasiado tiempo puede acabar agotándola. El fabricante no quiere limitarse a reproducir el mismo diseño generación tras generación, sino evolucionar la idea original sin perder aquello que hace especial a esta furgoneta.

Mindt asegura que el futuro modelo seguirá teniendo personalidad propia. En un mercado donde muchas furgonetas comparten unas formas similares, el ID. Buzz representa una oportunidad para ofrecer algo distinto. La cuestión será encontrar un equilibrio entre su estética reconocible y una imagen renovada que permita mantener el interés de los compradores durante los próximos años.

Los cambios también deberían llegar al habitáculo. Los últimos diseños de Volkswagen, como los de los nuevos ID. Polo e ID. Tiguan, apuntan a una mejora en la calidad percibida y, sobre todo, en la facilidad de uso. El ID. Buzz actual todavía recurre a controles táctiles para regular la temperatura, una solución que no ha convencido a todos los usuarios. La nueva generación podría recuperar mandos físicos para las funciones más habituales, sin renunciar a una presentación moderna y a los sistemas multimedia actuales.

La plataforma SSP será otra de las claves de la renovación. Frente a la arquitectura MEB del modelo actual, la nueva base tecnológica está concebida para servir a un gran número de coches del Grupo Volkswagen. Una plataforma con arquitectura de 800V que permitirá a la ID.Buzz mejorar los 185 kW de potencia pico actuales, que suponen media hora para llegar al 80%. Con el nuevo sistema, el monovolumen podrá entrar en la era de los 300 o 400 kW y cargar en 10 o 15 minutos. También se espera que mejore la autonomía, que llega a los 455 km WLTP en su versión más capaz.

También cabe la posibilidad de que Volkswagen recurra a baterías LFP, una química que suele ofrecer un coste de fabricación inferior al de otras baterías empleadas en coches eléctricos. Schäfer ha apuntado a esta posibilidad al hablar de cómo reducir el precio del modelo, aunque no ha confirmado qué capacidades estarán disponibles ni qué autonomía ofrecerá cada versión.

Pero sin duda el gran caballo de batalla de este modelo es el precio. En su versión más económica, la Pro, 210 kW (286 CV) y 79 kWh, antes de ayudas o promociones se coloca en los 58.575 euros. Una cifra sin duda muy mejorable.

La mala noticia que es la plataforma SSP puede que todavía tarde en ponerse en marcha. Una arquitectura que se le ha atragantado a Volkswagen, y que no se espera su debut hasta 2028-2029, si no hay nuevos retrasos. Otro ejemplo de aspecto a mejorar por parte de los grupos europeos que son incapaces de competir con China en velocidad de desarrollo, y es que la SSP empezó a desarrollarse en 2021.