Volkswagen ID.Polo vs Renault 5: ponemos frente a frente a dos coches eléctricos muy diferentes

El Renault 5 E-Tech se ha convertido en una de las referencias entre los coches eléctricos urbanos gracias a un diseño que recupera uno de los nombres más conocidos de Renault. Al otro lado aparece el Volkswagen ID.Polo, una propuesta mucho más reciente que apuesta por una imagen más convencional, pero también por unas dimensiones superiores y una mayor orientación práctica. Sobre el papel, los dos juegan en la misma categoría, aunque cuando se ponen sus cifras una junto a otra aparecen diferencias.

En esta comparativa técnica hemos enfrentado dos versiones especialmente interesantes: el Renault 5 Iconic Cinq con motor de 150 CV y batería de 52 kWh, y el Volkswagen ID.Polo Style Exclusive con 211 CV y la misma capacidad de batería. No es, por tanto, una comparación entre las versiones básicas, sino entre dos configuraciones que permiten comprobar hasta dónde llega cada fabricante cuando se busca algo más de equipamiento y prestaciones.

Diseño y dimensiones: el Renault 5 es más pequeño, el ID.Polo juega con ventaja

El diseño es probablemente el apartado donde más se separan ambos coches. El Renault 5 apuesta claramente por la nostalgia, con una carrocería de formas compactas y numerosos detalles inspirados en el modelo original. En el acabado Iconic Cinq utilizado para esta comparativa, además, incorpora una llamativa pintura bicolor, detalles exteriores en rojo y unas llantas de 18 pulgadas que refuerzan todavía más su aspecto.

El Volkswagen ID.Polo sigue una filosofía diferente. Su diseño es mucho más reconocible como un Volkswagen, aunque introduce algunos elementos modernos como los faros matriciales LED IQ.Light, la franja luminosa frontal, los logotipos iluminados y unos pilotos traseros con efecto tridimensional. Con las llantas de 19 pulgadas de esta unidad, el alemán también transmite una imagen más seria y de mayor tamaño.

Y efectivamente, no se trata solo de una sensación visual. El ID.Polo mide 4,05 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,53 metros de alto, mientras que el Renault 5 se queda en 3,92 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,50 metros de alto. La batalla también favorece claramente al Volkswagen, con 2,60 metros frente a los 2,54 metros del Renault 5.

Eso hace que el Renault 5 tenga una pequeña ventaja cuando toca moverse por calles estrechas o aparcamientos complicados, mientras que el Volkswagen compensa sus mayores dimensiones con la cámara de 360 grados y el aparcamiento automático. Además, sus mayores superficies acristaladas proporcionan una mejor visibilidad alrededor del coche. Son dos enfoques diferentes para un mismo segmento: el Renault 5 busca ser más manejable y atractivo, mientras que el ID.Polo intenta ofrecer más coche.

Interior, habitabilidad y maletero: aquí el Volkswagen marca diferencias

Las diferencias aumentan todavía más cuando abrimos las puertas. El Renault 5 ofrece un habitáculo mucho más llamativo, con una presentación colorida y un diseño de salpicadero que forma parte importante de su atractivo. Los asientos delanteros son cómodos y el puesto de conducción resulta agradable, aunque algunos elementos y materiales dejan claro que Renault ha tenido que contener costes para mantener el precio.

El ID.Polo juega con una presentación más sobria, pero también transmite una mayor sensación de calidad. Los ajustes son más cuidados, hay materiales que resultan más agradables al tacto y el conjunto parece más próximo al de un coche de un segmento superior.

La diferencia es todavía más evidente en las plazas traseras. La mayor batalla del ID.Polo permite ofrecer bastante más espacio para las piernas y una banqueta trasera realmente aprovechable para tres ocupantes. También dispone de más huecos portaobjetos y unas superficies acristaladas más generosas, lo que mejora la sensación de amplitud.

El Renault 5 paga aquí el precio de su carrocería más compacta. Las plazas traseras son bastante más justas, especialmente para las piernas, y las pequeñas ventanas posteriores hacen que el habitáculo resulte algo más cerrado. Si el uso habitual incluye pasajeros adultos detrás, el ID.Polo tiene una ventaja muy clara.

Algo parecido ocurre con el maletero. El Volkswagen ofrece 441 litros, una cifra muy elevada para un coche de estas dimensiones, que puede aumentar hasta 1.240 litros con los respaldos traseros abatidos. Además, cuenta con un piso regulable y un espacio inferior pensado para guardar los cables de carga.

El Renault 5 se queda en 326 litros. Con los asientos posteriores abatidos alcanza 1.106 litros. No es una cifra mala para un coche de su tamaño, pero frente al Volkswagen la diferencia es evidente. Si la prioridad es la capacidad de carga, el ID.Polo gana con mucha claridad.

Potencia y prestaciones: 211 CV para el ID.Polo frente a 150 CV en el Renault 5

En el apartado mecánico, el Volkswagen también parte con ventaja. El ID.Polo Style Exclusive de esta comparativa utiliza un motor eléctrico síncrono APP290 que desarrolla 211 CV (155 kW) y 290 Nm de par. El Renault 5 Iconic Cinq cuenta con un motor eléctrico síncrono de rotor bobinado de 150 CV (110 kW) y 245 Nm.

La diferencia de potencia es considerable, aunque el Renault 5 tiene un pequeño as bajo la manga: pesa menos. Esta versión registra 1.524 kg, unos 52 kg menos que el ID.Polo equivalente. Esa menor masa ayuda a explicar por qué el francés puede seguir ofreciendo una respuesta suficientemente ágil pese a tener bastante menos potencia.

Las dos versiones enfrentadas utilizan una batería de 52 kWh de capacidad neta, por lo que aquí el punto de partida es prácticamente idéntico. También existen versiones más asequibles en ambos casos. El ID.Polo ofrece motores de 116 y 135 CV asociados a una batería de 37 kWh, mientras que el Renault 5 dispone de versiones de 95 y 120 CV con la batería de 40 kWh.

Eficiencia y autonomía: sorprendentemente, gana el Volkswagen

Este es uno de los apartados más interesantes de la comparativa. El Volkswagen ID.Polo Style Exclusive, pese a tener 211 CV y ser más grande y pesado, anuncia un consumo homologado de apenas 13,6 kWh/100 km. El Renault 5 Iconic Cinq, con 150 CV, sube hasta los 15,1 kWh/100 km.

Sobre el papel, la diferencia es suficiente para que el Volkswagen consiga también una mayor autonomía homologada. El ID.Polo alcanza 453 kilómetros WLTP, mientras que el Renault 5 se queda en 431 kilómetros gracias a su reciente actualización.

Evidentemente, estas cifras de homologación no deben interpretarse como la autonomía que veremos siempre en carretera. El consumo real depende mucho de la velocidad, la temperatura y el tipo de recorrido.

Aun así, el resultado resulta interesante porque rompe con una idea bastante habitual: el coche más potente y grande no siempre tiene que ser el que más consume. Volkswagen ha conseguido sacar un rendimiento especialmente bueno a su sistema eléctrico, al menos sobre el ciclo WLTP.

Recarga: pequeñas diferencias a favor del Volkswagen

Con sus baterías de 52 kWh, los dos modelos recurren a potencias de carga rápida bastante similares. El ID.Polo puede alcanzar 105 kW en corriente continua, mientras que el Renault 5 llega hasta 100 kW.

La diferencia sobre el papel es pequeña, pero se nota en el tiempo necesario para recuperar energía. El Volkswagen puede pasar del 10% al 80% en unos 24 minutos, mientras que el Renault necesita aproximadamente 30 minutos para pasar del 15% al 80%. No es una diferencia demasiado grande y en un viaje largo apenas notaremos el tiempo entre uno y otro.

En corriente alterna, ambos disponen de un cargador embarcado de 11 kW. El Renault 5 necesita alrededor de 4 horas y 50 minutos para completar una recarga, mientras que el ID.Polo requiere unas 5 horas y 30 minutos.

Aquí, sin embargo, el Renault 5 tiene una función especialmente interesante: incorpora de serie las capacidades V2L y V2G mediante el adaptador correspondiente. Volkswagen ofrece V2L, pero el adaptador necesario se comercializa como opción por 210 euros.

Precio: el Renault 5 parte con ventaja, aunque Volkswagen aprieta con descuentos

Llegamos a uno de los puntos donde el Renault 5 recupera terreno. El Renault 5 de 52 kWh parte en su versión más económica desde los 28.909 euros, antes de ayudas o promociones, mientras que la más equipada Iconic Cinq lo hace desde 32.729 euros.

El ID. Polo Life de 211 CV cuesta 31.405 euros, mientras que la versión Style Exclusive tiene un precio de partida de 37.710 euros sin opciones.

Por tanto, el resultado de esta comparativa no deja un ganador absoluto. El Renault 5 es más pequeño, ligero, atractivo y casi 5.000 euros más barato en las versiones comparadas, además de ofrecer funciones de carga bidireccional de serie. El Volkswagen ID.Polo, por su parte, responde con más espacio interior, un maletero mucho mayor, mejores acabados, más potencia y una eficiencia homologada superior.

Para quien busque un coche eléctrico principalmente urbano y valore el diseño y la facilidad para moverse por la ciudad, el Renault 5 sigue teniendo mucho sentido. Pero si el objetivo es disponer de un modelo que pueda hacer de coche único para una familia pequeña, el ID.Polo parece una propuesta técnicamente más completa.