558 km de autonomía, batería LFP y un precio desde 23.000 euros: el Volkswagen que debería venderse en Europa

Volkswagen sigue ampliando su oferta de coches eléctricos en China con modelos que, inevitablemente, despiertan cierta envidia en la vieja Europa. El último ejemplo es el nuevo Volkswagen ID.Unyx 07, una berlina eléctrica desarrollada conjuntamente entre Volkswagen y Xpeng que llega cargada de tecnología, una batería LFP, una autonomía muy competitiva y, sobre todo, un precio que, incluso con la "inflación" que nos cuelan aquí, podría convertirlo en un auténtico superventas si aterrizase en el mercado europeo.

El ID.Unyx 07 apuesta por un diseño moderno y bastante diferente a lo que Volkswagen vende actualmente en Europa. Se trata de una berlina eléctrica de 4,85 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,82 metros. Unas dimensiones que lo colocan en el pujante segmento D.

Las nuevas imágenes publicadas muestran un coche con una línea muy aerodinámica, un frontal limpio y unas proporciones bastante equilibradas. Llama especialmente la atención el trabajo realizado en el habitáculo, donde Volkswagen ha apostado claramente por un enfoque mucho más tecnológico y futurista que en sus modelos europeos.

Un Volkswagen con tecnología de Xpeng, batería LFP y un precio muy competitivo

En el interior encontramos una instrumentación digital de 10 pulgadas para el conductor, acompañada por una gran pantalla central de 15 pulgadas y otra adicional de 12 pulgadas para el pasajero delantero. A esto se suma un enorme Head-Up Display de 27 pulgadas que proyecta información sobre el parabrisas y un volante de dos radios de gran diámetro que rompe bastante con el diseño habitual de la marca alemana.

Pero probablemente lo más interesante del ID.Unyx 07 está bajo la carrocería. Este modelo utiliza la nueva plataforma electrónica China Electronic Architecture (CEA), desarrollada para el mercado chino y que permite integrar sistemas avanzados de conectividad y asistencia a la conducción.

El sistema de propulsión está formado por un motor situado en el eje trasero con 140 kW de potencia, equivalentes a unos 190 CV, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. No busca cifras espectaculares, sino eficiencia y costes contenidos.

La batería corre a cargo de Gotion High-Tech y utiliza química LFP, por lo que podría perfectamente ser producida en la próxima fabrica del grupo chino en Valladolid, una solución cada vez más popular por su menor coste, mayor durabilidad y buena resistencia a ciclos de carga. El pack tiene una capacidad útil de 60 kWh y le permite homologar una autonomía de hasta 558 kilómetros en ciclo chino CLTC, que vendrían a ser unos 485 km estimados bajo el ciclo WLTP.

Otro de los puntos fuertes del modelo es su sistema de ayudas a la conducción. Volkswagen ha recurrido directamente a la tecnología de Xpeng para incorporar un avanzado sistema ADAS apoyado en seis cámaras, un radar de ondas milimétricas y doce sensores ultrasónicos. Una configuración claramente enfocada a ofrecer funciones avanzadas de asistencia en autopista y conducción semiautónoma.

Y todo ello acompañado de un precio que vuelve a dejar en una situación complicada al mercado europeo. Según las estimaciones iniciales, el Volkswagen ID.Unyx 07 costará entre 180.000 y 250.000 yuanes, lo que equivale aproximadamente a entre 23.000 y 32.000 euros al cambio actual.

Unas cifras que resultan especialmente llamativas viendo su tamaño, tecnología y equipamiento. Y también una demostración de hasta qué punto el mercado chino está avanzando más rápido que Europa en el desarrollo de coches eléctricos competitivos y asequibles.

Mientras en Europa Volkswagen sigue teniendo dificultades para lanzar modelos realmente accesibles, en China la marca alemana ya trabaja junto a fabricantes locales como Xpeng para acelerar el desarrollo de nuevas generaciones mucho más avanzadas y ajustadas en precio. Cosas de la competencia.

El problema es que, de momento, muchos de esos modelos siguen sin cruzar nuestras fronteras precisamente por la falta de incentivos de los grupos europeos para competir en estos segmentos.