Volkswagen necesita su propia Dacia: SEAT podría sobrevivir adoptando el papel de marca económica del grupo

El futuro de la histórica firma española SEAT es incierto. Aunque SEAT S.A. como empresa tiene la continuidad asegurada a través de la marca CUPRA, que ha superado en popularidad y ventas a su hermana, la reestructuración perseguida por el Grupo Volkswagen con el objetivo de reducir costes podría llevarse por delante a SEAT a pesar de que todavía cuenta con modelos de gran popularidad como el Ibiza o el Arona.

"Toda la industria, incluido el Grupo Volkswagen y, por supuesto, SEAT S.A., estamos inmersos en una profunda transformación, basada en nuestro compromiso con la electrificación. El contexto global ha cambiado significativamente, impactando de manera severa en el sector del automóvil, especialmente en el último año", señalaba recientemente la compañía en un comunicado.

"Por eso, el Grupo Volkswagen está trabajando en un plan de transformación del negocio de todo el Grupo para reforzar su competitividad y eficiencia. El objetivo es hacer que todo el Grupo Volkswagen y sus respectivas compañías sean más eficientes y ágiles, así como aprovechar de forma sistemática potenciales sinergias tecnológicas. Esta estrategia se está debatiendo en diferentes reuniones del Consejo de Supervisión. No se ha tomado ninguna decisión al respecto".

Los rumores apuntan a que el devenir de SEAT podría decirse el año que viene, mientras que su posible supresión tendría lugar en 2029 o a principios de la década que viene. Los Ibiza y Arona recientemente se sometieron a una actualización; además, el año que viene recibirán versiones microhíbridas. El León por su parte contará con una motorización híbrida a partir de 2028.

El futuro de SEAT todavía no está decidido

La hipotética desaparición de SEAT no afectaría a las plantas españolas del Grupo Volkswagen, ya que tanto Landaben (Navarra) como Martorell (Barcelona) cuentan con carga de trabajo para los próximos años gracias a la asignación de varios eléctricos del segmento B: los Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross en la factoría pamplonesa, y los CUPRA Raval y Volkswagen ID. Polo en la barcelonesa.

¿Tiene cabida SEAT en el organigrama del Grupo Volkswagen? Lo cierto es que, tras la subida de categoría de Skoda, que muchos ya equiparan a la propia Volkswagen, la empresa necesita una marca de acceso que desempeñe un papel similar al de Dacia en Renault o al de Citroën y FIAT en Stellantis, plantando cara a los modelos de bajo coste procedentes de China.

Actualmente, los clientes de SEAT tienen la edad media más baja de todo el Grupo Volkswagen, y el Ibiza continúa situándose en los puestos de cabeza en el ranking de ventas español. Si finalmente se optara por darle una oportunidad, su futuro debería pasar sí o sí por el desarrollo de coches eléctricos de corte asequible, lo que permitiría cimentar su posición en el conglomerado.