El nuevo Xpeng P7 llegará a Europa: la berlina más espectacular del mercado ya tiene luz verde
En 2025, Xpeng renovó su P7 y lo hizo de una forma que dejó a todos con la boca abierta. El cambio ha sido radical, con una propuesta de diseño futurista que parece sacado de una película de ciencia ficción. Más de un año después, Xpeng ha confirmado que ya tiene la homologación para Europa y que por fin llegará a nuestro mercado.
Xpeng ha despejado una de las dudas que dejó su paso por el Salón de Múnich. El nuevo P7 llegará al mercado europeo. La berlina permitirá ampliar su oferta con una propuesta de diseño más deportivo, pensada para atraer a quienes buscan algo diferente entre los coches eléctricos de este tamaño.
La confirmación procede de Yu Tao, vicepresidente de Xpeng responsable de marketing. El directivo habla de una llegada próxima, aunque todavía no hay una fecha concreta, una lista de países ni detalles sobre las versiones disponibles. Por tanto, el anuncio confirma la intención comercial para Europa, pero aún no permite fijar cuándo podrán recibirlo los compradores españoles.
Este modelo es la segunda generación del P7, lanzada en China en agosto de 2025 y presentada poco después al público europeo. También conviene aclarar desde el principio que el nuevo P7 y el P7+ son coches diferentes. El segundo tiene un planteamiento más orientado al espacio y al uso familiar, mientras que el protagonista de esta noticia da más peso a la silueta y al carácter deportivo. En este caso, Xpeng se ha podido equivocar algo con las nomenclaturas ya que llevan a la confusión. Pero al ver una foto de ambos, podremos distinguirlos claramente.
El diseño firmado por Rafik Ferrag es uno de sus principales argumentos. El P7 apuesta por una carrocería baja y alargada, con superficies limpias y una iluminación que refuerza su aspecto futurista. Xpeng declara un coeficiente aerodinámico de 0,201, una cifra que refleja el trabajo realizado para reducir la resistencia al aire y que resulta especialmente relevante en una berlina destinada también a viajar.
En el habitáculo, la configuración china incluye una pantalla central de 15,6 pulgadas con movimiento motorizado, capaz de modificar su orientación. La marca también ofrece asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, además de distintos elementos de confort y personalización. Habrá que esperar a la presentación comercial europea para saber qué parte de ese equipamiento se mantendrá y cómo se repartirá entre acabados.
La información oficial del modelo en China recoge un maletero trasero de 575 litros y otro delantero de 56 litros. Son datos que ayudan a situar su utilidad más allá del diseño, aunque el espacio disponible para los pasajeros y la facilidad de acceso serán aspectos importantes que comprobar. Una carrocería de apariencia deportiva puede resultar atractiva sin resolver necesariamente todas las necesidades de una familia.
El P7 se ofrece, en China, en tres versiones (dos de tracción trasera y una de tracción total). El modelo de acceso combina un motor de 367 CV (270 kW) con una batería LFP de 74.9 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía de 702 km CLTC. En el caso del P7+ europeo, monta la misma batería y se queda en los 530 km WLTP, por lo que el P7 debería moverse en esas cifras.
La variante intermedia equipa el mismo motor, pero emplea un pack NCM de 92.2 kWh con el que llega a los 820 km CLTC. Aplicando la misma corrección que el P7, estaríamos hablando de unos 620 km WLTP.
El tope de gama tiene dos motores, tracción total y 594 CV (437 kW); a cambio, su autonomía se reduce a 750 km CLTC. Toda la gama disfruta de una arquitectura de 800 voltios y admite una tasa de carga de 5C, pudiendo recuperar 525 km CLTC en 10 minutos.
La recarga es otro de los puntos fuertes de su propuesta. Gracias a la arquitectura de 800 voltios, Xpeng anuncia un paso del 10 al 80% en unos 11 minutos. Es un tiempo muy competitivo sobre el papel, suponemos que para la versión LFP, aunque exige un cargador adecuado y unas condiciones favorables de batería. Las especificaciones definitivas para Europa serán las que permitan valorar su capacidad real frente a los modelos vendidos aquí.
El precio sigue siendo la gran incógnita. El P7+ arranca en torno a los 50.000 euros en Europa, por lo que el P7 debería situarse ligeramente por encima, a pesar de ser dos coches muy parecidos en tamaño y concepto, aunque muy diferentes en diseño.
Queda por ver como se coloca en P7 en cuanto a aspectos relacionados con la conducción autónoma. Un elemento que cada vez pesa más en la decisión de compra de los clientes, y donde Xpeng brilla con luz propia.
El P7 tiene diseño, prestaciones y una recarga prometedora para llamar la atención, pero su posición comercial dependerá de cuánto cueste y de las condiciones de compra. También pesarán la cobertura de talleres, la atención posventa y la confianza que consiga generar Xpeng entre nuevos clientes. El primer paso ya está dado: el coche que se mostró en Europa como escaparate tecnológico tiene ahora prevista su llegada a los concesionarios.
