Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, Jaecoo y Omoda: una aseguradora se niega a cubrir varios fabricantes chinos por falta de repuestos

El desembarco de las marcas chinas en Europa está siendo imparable, pero algunas compañías empiezan a encontrarse con un problema que puede convertirse en un auténtico lastre para su expansión: la falta de una red de posventa y de repuestos suficientemente desarrollada. En los Países Bajos, una importante aseguradora ha decidido tomar una medida muy drástica y dejar de aceptar determinados coches de marcas chinas debido a las dificultades que existen para reparar algunos vehículos cuando sufren una avería o un accidente.

La compañía en cuestión es Univé, una de las principales aseguradoras del país, que ha decidido excluir de sus pólizas a varias marcas que considera que todavía no cuentan con una infraestructura adecuada para garantizar reparaciones rápidas. El problema no está tanto en los coches nuevos que llegan a Europa como en lo que ocurre después de su matriculación, cuando un cliente necesita una pieza concreta y esta tiene que ser solicitada directamente a China. Una reparación sencilla puede acabar convirtiéndose en una espera de semanas o incluso provocar que el vehículo sea considerado una pérdida total desde el punto de vista económico.

La situación pone sobre la mesa una de las grandes asignaturas pendientes de muchos fabricantes chinos que están llegando al mercado europeo. Es relativamente sencillo enviar miles de coches fabricados en China hasta Europa y ofrecer precios competitivos, pero construir una red capaz de proporcionar asistencia durante años es bastante más complicado. Hay que disponer de almacenes de repuestos, sistemas de distribución, talleres autorizados y personal cualificado para mantener y reparar los coches que ya circulan por nuestras carreteras.

Un problema que también puede afectar al coste de reparar un coche

La logística de repuestos es especialmente importante cuando entra en juego una aseguradora. Cuando un coche sufre un accidente, la compañía necesita calcular cuánto costará repararlo, cuánto tiempo permanecerá inmovilizado y qué piezas serán necesarias. Si no existe una cadena de suministro fiable, todos esos cálculos se vuelven mucho más difíciles, y una reparación que sobre el papel debería ser sencilla puede terminar teniendo un coste desproporcionado.

Univé ha decidido excluir de sus coberturas a marcas como Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero y Omoda. En el caso de Dongfeng, Lucid, Nio y Zeekr, la aseguradora permite únicamente la cobertura de responsabilidad civil frente a terceros, sin añadir las coberturas adicionales habituales. La decisión afecta, por tanto, a un grupo bastante amplio de fabricantes que todavía están construyendo su presencia en Europa.

El director de movilidad de Univé, Henkjan Matthijs, también puso como ejemplo los problemas que en el pasado han sufrido otras marcas, entre ellas Tesla, con el suministro de determinadas piezas. El fabricante estadounidense tuvo que enfrentarse durante años a situaciones en las que la falta de componentes complicaba reparaciones relativamente menores. En algunos casos, un golpe en el chasis podía terminar provocando que el vehículo fuese considerado económicamente irreparable, no porque el coche tuviera un problema grave, sino porque el coste y el tiempo necesarios para conseguir las piezas hacían inviable la reparación.

Este último punto es especialmente importante para los fabricantes que acaban de llegar a Europa. Una marca puede ofrecer un coche muy competitivo en precio y prestaciones, pero necesita garantizar que ese atractivo no desaparezca cuando el propietario tenga que pasar por el taller. Para el cliente, tener que esperar durante semanas por un componente procedente de China puede ser mucho más frustrante que pagar algo más por el vehículo inicialmente.

No todas las marcas chinas se encuentran, sin embargo, en la misma situación. BYD y especialmente MG parten de una posición mucho más sólida, gracias a una red comercial y de posventa que llevan varios años desarrollando en Europa. MG, además, ha realizado un importante esfuerzo para ampliar su presencia mediante concesionarios y talleres, algo que puede marcar diferencias frente a los fabricantes que han llegado recientemente.

El problema es que crear esa infraestructura requiere tiempo y dinero. No basta con disponer de concesionarios capaces de vender coches nuevos: hacen falta instalaciones para repararlos, técnicos formados, almacenes con piezas y una logística que permita trasladar los componentes con rapidez allí donde sean necesarios. Todo ello tiene un coste que, inevitablemente, termina formando parte de la estructura de la marca.

Para los fabricantes que están llegando al continente, construir una buena red de concesionarios y sistema de piezas de recambio no debería ser un elemento secundario, sino una parte fundamental de su estrategia. Un coche nuevo puede convencer a un cliente por su precio, pero la experiencia con el servicio posventa será la que determine en muchos casos si ese cliente vuelve a confiar en la marca.