Esta es la autonomía real del KIA EV2 bajo frío extremo
La autonomía homologada de un coche eléctrico solo muestra su capacidad en condiciones óptimas. Pero luego está el mundo real. Es por eso que siempre son interesantes las pruebas en carretera donde los coches se miden en escenarios más complejos. Es el caso del KIA EV2, que se ha sometido a un exigente test bajo el gélido invierno noruego.
El Kia EV2 es una de las apuestas más importantes del grupo coreano para este año. Un SUV urbano que ha querido medirse en uno de los escenarios más exigentes posibles. El prototipo del pequeño eléctrico coreano se ha enfrentado a la prueba de autonomía que cada año realiza el Club del Automóvil de Noruega, que este año ha celebrado su edición más fría con temperaturas por debajo de los 20 bajo cero.
La unidad probada era un EV2 GT-line equipado con la batería de 61,0 kWh de mayor autonomía y llantas de 19 pulgadas. Durante más de cinco horas rodó por la montañosa región noruega de Jotunheimen, con temperaturas que llegaron hasta los -21°C. En esas condiciones, el resultado supone una desviación del -24,81% respecto a los 413 kilómetros de autonomía homologada bajo el ciclo WLTP para esta versión con llanta de 19 pulgadas. Una cifra que, lejos de ser negativa, le ha permitido situarse por delante de varios modelos de producción inscritos oficialmente en la prueba.
En total, el EV2 ha logrado recorrer 310 kilómetros antes de quedarse sin carga en su batería. Un resultado que demuestra que el EV2 seguirá ofreciendo una autonomía fiable incluso con temperaturas extremadamente bajas.
El Kia EV2 demuestra que incluso el modelo de acceso puede rendir en condiciones extremas
El EV2 está construido sobre la conocida plataforma E-GMP de 400V del grupo coreano. Admite carga en corriente alterna de 11 kW y 22 kW, además de carga rápida en corriente continua. Durante la prueba invernal, el prototipo necesitó 36 minutos para pasar del 10% al 80%, apenas seis minutos más de lo que marcan las cifras oficiales, pese a las temperaturas bajo cero. Un dato que también habla bien de la gestión térmica del sistema.
Eso sí, conviene recordar que se trata todavía de un prototipo. Por ese motivo, sus resultados no aparecen en el informe final oficial del NAF, aunque completó el recorrido bajo las mismas condiciones que los modelos inscritos en el programa. Las cifras definitivas de homologación WLTP no se esperan hasta el tercer trimestre de 2026.
El El Prix, que se celebra tanto en verano como en invierno, compara los coches eléctricos disponibles en el mercado noruego en condiciones reales e idénticas para todos. En la edición invernal de este año, el termómetro llegó a marcar -31°C, convirtiéndola en una de las más duras hasta la fecha.
El Kia EV2 es el segundo modelo 100% eléctrico que la marca produce en la planta de Kia AutoLand en Žilina, Eslovaquia. Actualmente ya se fabrica la versión con batería estándar de 42,2 kWh, mientras que las variantes de 61,0 kWh de mayor autonomía y el acabado GT-line arrancarán su producción en junio de 2026.
No ha sido el único representante de Kia en destacar en Noruega. El Kia EV4, también producido en Eslovaquia, logró recorrer 390 kilómetros en la misma prueba invernal con su batería de 81,4 kWh, situándose entre los mejores resultados absolutos del test.
En definitiva, el Kia EV2 empieza a dejar claro que, aunque juegue en el segmento de acceso, no quiere ser simplemente el eléctrico “barato” de la gama. Si es capaz de mantener cifras cercanas a los 310 kilómetros reales con temperaturas bajo cero, muchos conductores europeos podrán mirarlo con otros ojos cuando llegue al mercado.
