Estos son los resultados de la prueba de autonomía más dura del planeta: hasta 31 grados bajo cero

La prueba de referencia de la Asociación Noruega de Automovilistas (NAF) volvió a poner sobre la mesa que una cosa son los ciclos de homologación, y otra la realidad. Sobre todo cuando bajan las temperaturas.

Este test no tiene en cuenta cifras de laboratorio o sobre rodillos ni condiciones ideales. Aquí todos los modelos recorren la misma ruta, con el mismo clima y bajo un uso realista, lo que permite comparar resultados sin trampas ni cartón.

La prueba de invierno se celebró en unas condiciones nunca vistas hasta ahora, con temperaturas extremas que llegaron a superar los 31 grados bajo cero, e incluso 32 grados bajo cero según el propio sistema del Lucid Air.

El frío fue tan severo que la mayoría de los coches eléctricos fueron cayendo uno tras otro mucho antes de lo habitual, convirtiendo esta edición en la prueba invernal más corta y dura jamás realizada.

Ni siquiera el Lucid Air, claro dominador en verano, fue capaz de batir ningún récord en estas circunstancias, quedándose muy lejos de su cifra WLTP y mostrando, como el resto, desviaciones negativas históricas frente a los datos oficiales.

La metodología se mantuvo fiel al planteamiento habitual de NAF y la revista Motor: una ruta real, sin concesiones, que parte de Oslo y recorre carreteras nacionales y de montaña hasta que los coches pierden potencia y ya no pueden mantener la velocidad permitida.

Los vehículos se condujeron en modo normal, usando la regeneración de forma inteligente y el control de crucero adaptativo cuando era posible. Sin embargo, a diferencia de otros años, el frío extremo fue el factor decisivo, demostrando por primera vez qué ocurre cuando se pasa de un invierno frío “asumible” a una ola de frío extremo, con resultados que marcaron un antes y un después en la interpretación de la autonomía real de los coches eléctricos en invierno.

En esta edición, con cinco grandes categorías en juego, compactos, premium, familiar, económicos y berlinas compactas, hubo un claro protagonista absoluto, pero también sorpresas interesantes según el tipo de coche.

Una de las curiosidades de la prueba es que los técnicos han comprobado como para lograr la misma temperatura interior, los coches chinos suelen requerir colocar el climatizador en una temperatura superior. Por ejemplo, para ponerse a 20 grados, un Tesla lo hace cuando lo seleccionamos en el marcador. Los modelos chinos necesitan llegar a los 23 o 24 grados de marcador. Una temperatura interna que se ha medido de forma independiente en cada coche.

El veredicto general: Lucid Air, el gran dominador

Si hay un nombre que destacó por encima del resto, ese fue el Lucid Air. El modelo estadounidense logró una cifra que marca un antes y un después en este tipo de pruebas, alcanzando 832 kilómetros reales con una sola carga. Un resultado que no solo lo colocó como el coche con mayor autonomía práctica del test, sino que además lo situó claramente por delante de cualquier rival, independientemente de la categoría.

Este dato deja claro que, cuando se habla de recorrer largas distancias sin preocuparse por enchufes, el Lucid Air juega en otra liga, gracias a una combinación muy afinada de batería, eficiencia y aerodinámica.

El Mercedes CLA ha demostrado que ha llegado para ser una de las referencias en eficiencia, y a pesar de quedar lejos del Lucid, tiene 85 kWh frente a los 117 kWh del Air, ha logrado una cifra de autonomía muy meritoria. No menos es la lograda por el Audi A6 etron, que con sus 94 kWh útiles ha logrado quedar muy cerca del Mercedes, con sus 402 km, a pesar de que su cifra WLTP es bastante inferior a la del Mercedes.

Mención especial para el más pequeño de la comparativa, el Hyundai Inster, que se ha alzado como el modelo con menor pérdida de autonomía respecto a sus cifras WLTP, con el 29%. Muy lejos de los que más han perdido, como el Opel Grandland, con el 46%.

Resultados destacados por categorías

Aunque no todos los resultados se publican de forma detallada por posición en cada grupo, el comportamiento de los coches durante la prueba permite dibujar una imagen bastante clara de cómo quedó cada categoría.

Categoría premium Aquí el dominio fue evidente. El Lucid Air no solo ganó su categoría, sino que fue el mejor coche del test en términos absolutos. Otros modelos de alta gama ofrecieron buenos resultados, pero ninguno pudo acercarse a la cifra lograda por el Air, que confirmó su enfoque claro hacia la máxima autonomía real.

Clase media En esta categoría, los resultados fueron más ajustados. Los coches eléctricos de tamaño medio demostraron que pueden ofrecer autonomías muy razonables en uso real, aunque sin llegar a cifras récord. Los modelos mejor optimizados, especialmente los más bajos y aerodinámicos, lograron imponerse frente a SUV más altos y pesados.

Categoría familiar Los coches familiares eléctricos mostraron un equilibrio interesante entre espacio y eficiencia. Algunos modelos sorprendieron por su capacidad para recorrer largas distancias sin penalizar demasiado el consumo, dejando claro que un coche práctico para viajar en familia no tiene por qué renunciar a una buena autonomía.

Categoría precio razonable Aquí las expectativas eran más contenidas, y aun así varios modelos cumplieron con nota. Con baterías más pequeñas y precios más ajustados, estos coches no podían competir con los premium en kilómetros totales, pero sí demostraron que las cifras oficiales pueden ser realistas si el planteamiento del coche es coherente.

Roadster y deportivos Los modelos más orientados a las prestaciones quedaron, como era de esperar, en la parte baja de la clasificación general. La prioridad en este caso no es la eficiencia máxima, y eso se notó en la autonomía final. Aun así, algunos ofrecieron resultados dignos dentro de su planteamiento, confirmando que el rendimiento y el disfrute al volante siguen teniendo su público.

El valor de esta prueba está en su enfoque. No se trata de una prueba pensada para batir récords artificiales, sino de medir qué ocurre cuando conduces un coche eléctrico como lo harías cualquier día. Carreteras abiertas, desniveles, tráfico y temperaturas reales hacen que los resultados sean especialmente útiles para quien está pensando en cambiar de coche.

Por eso, edición tras edición, esta prueba noruega se ha convertido en una de las comparativas más fiables para entender la autonomía real de los coches eléctricos, y sobre todo, desde la distancia de nuestro país, con temperaturas mucho más suaves, servir de comparativa entre los diferentes modelos a la venta más allá de lo que dicen las fichas técnicas.

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