Estos son los coches eléctricos que arrasan en las pruebas del ADAC

El mercado del coche eléctrico pasó por un auténtico valle en 2024 tras la abrupta retirada de las ayudas públicas en el principal mercado de Europa, Alemania. Las matriculaciones se frenaron y después de años de fuerte crecimiento, Europa apenas se anotó un 0.8% de crecimiento.

Ese parón, sin embargo, fue solo un bache. En 2025 el mercado volvió a coger aire, aunque con ciertas resistencias anotándose un incremento del 13.8% y un 17% de cuota de mercado. Señales que nos indican que la situación se está recuperando.

Con este panorama, es lógico que muchos estén mirando de nuevo a los coches eléctricos. Para orientarse, el último informe del ADAC resulta especialmente útil. El club automovilístico alemán ha probado 112 vehículos, de los cuales 52 son eléctricos, analizando más de 300 parámetros por modelo. Y el resultado deja claro que la tecnología ha madurado… aunque no todos juegan en la misma liga.

Cómo han evolucionado los coches eléctricos en los últimos años

Los primeros coches eléctricos modernos llegaron al mercado casi como experimentos. Plataformas pensadas para motores térmicos, adaptadas a toda prisa para meter baterías y un motor eléctrico. Eso se notaba en la eficiencia, en el espacio y, sobre todo, en la autonomía. Hoy la situación es muy distinta.

Según Christian Thelen, asesor certificado en movilidad eléctrica, los modelos actuales diseñados desde cero como eléctricos son más eficientes y ofrecen autonomías mucho más realistas. En condiciones reales, la mayoría de los coches eléctricos del segmento medio ya alcanzan unos 400 kilómetros en autopista, mientras que los urbanos se mueven entre 250 y 300 kilómetros, cifras más que suficientes para el día a día.

Otro salto importante ha llegado por el lado de la recarga. Hace apenas unos años, muchos modelos se quedaban en potencias de carga en torno a 50 kW, suficientes para cargar en casa pero desesperantes en un viaje largo. Hoy, incluso modelos de precio contenido aprovechan sin problemas los cargadores rápidos, reduciendo de forma notable los tiempos de espera. En una batería de 60 kWh, pasar de medias antiguas a potencias actuales puede recortar casi a la mitad el tiempo de carga.

Los mejores y peores coches eléctricos según el ADAC

El ranking del ADAC no deja lugar a dudas: los coches eléctricos dominan la parte alta de la tabla. Los cinco primeros clasificados logran una nota media de 1,6, algo impensable hace solo unos años. Entre ellos destacan varios modelos bien conocidos.

En lo más alto se sitúan el Skoda Elroq 85, y el Skoda Enyaq 85x Sportline. A ellos se suman el Audi Q6 e-tron performance, el Audi A6 Avant e-tron performance y el Mercedes-Benz EQS 450+ AMG Line.

Pero el ranking también tiene su cara B. El último clasificado es el Dacia Spring Electric 65 Expression, con una nota de 3,0. Justo por delante aparece el Leapmotor T03.

El informe deja un mensaje claro sobre los fabricantes chinos: hay luces y sombras. En los segmentos medio y alto, algunos modelos convencen claramente. Es el caso de el MG S5, que logra una nota de 2,0 . Sin embargo, en los modelos más baratos las limitaciones técnicas siguen presentes. El BYD Dolphin Surf , decepciona por su baja autonomía y tiempos de carga largos, quedándose en una nota de 2,6.

Más allá de los modelos ya analizados, el ranking del ADAC muestra un bloque muy amplio de coches eléctricos con notas sobresalientes. Con una puntuación de 1,7 aparecen el BMW i4 xDrive40, el CUPRA Tavascan Endurance, el Mercedes-Benz CLA Coupé 250+ EQ, el Porsche Macan eléctrico y el Skoda Superb Combi 2.0 TDI, que se queda como la excepción térmica en la parte alta de la tabla. En el escalón del 1,8 se concentran muchos de los eléctricos más interesantes del momento, como el BMW iX2 xDrive30, el CUPRA Born VZ, el Ford Capri eléctrico de gran batería, el Genesis GV60, el Hyundai IONIQ 5, el Hyundai IONIQ 9, el Kia EV3, el Kia EV6, el NIO EL8, el Volvo EC40, el Volvo EX90 Single Motor Plus y el VW ID.3 GTX, todos ellos con un equilibrio notable entre eficiencia, confort y tecnología.

Un poco más abajo, pero todavía con valoraciones muy sólidas, encontramos a los modelos con 1,9, donde figuran el Tesla Model Y, el smart #1, el smart #3, el MINI Aceman SE, el Mazda 6e, el Ford Explorer eléctrico, el ID. Buzz largo, y varias propuestas electrificadas del grupo Volkswagen.

En la franja del 2,0 aparecen modelos como el Hyundai IONIQ 5 N, el MINI Cooper E, el Opel Grandland Electric, el Peugeot e-5008, el Polestar 4, el Volvo EX30 Twin Motor, el XPeng G6 y el MG S5 eléctrico, que confirman que la oferta eléctrica ya no es ni experimental ni minoritaria.

En el vagón de cola se sitúan modelos como el Renault R5 eléctrico con 2,2, el Fiat 600e con 2,2, el Alpine A290 con 2,2, el Alfa Romeo Junior eléctrico con 2,2, el BYD Atto 2 con 2,4, el Fiat Grande Panda eléctrico con 2,5, el Citroën e-C3 con 2,6, el BYD Dolphin Surf con 2,6, cerrando la tabla el Leapmotor T03 con 2,9 y el Dacia Spring Electric con 3,0, que vuelven a dejar claro que en el segmento más barato las concesiones técnicas siguen siendo inevitables.

Qué tener en cuenta antes de comprar un coche eléctrico

Antes de lanzarse a la compra, los expertos del ADAC recomiendan algo muy básico: mirar con calma la infraestructura de carga que tenemos alrededor. Poder instalar un cargador en casa o contar con cargadores públicos cerca del domicilio o del trabajo cambia por completo la experiencia. En muchos casos, más que un problema real, es una cuestión de mentalidad.

También es clave elegir bien el tamaño de la batería. Si el uso es principalmente urbano y con pocos viajes largos, una batería más pequeña puede ser suficiente y permite invertir más en equipamiento. Para quienes buscan ahorrar, el mercado de ocasión es otra opción muy interesante. Aunque las ayudas no se aplican a los usados, los precios son mucho más bajos. Como referencia, un Tesla Model 3 se puede encontrar entre 20.000 y 25.000 euros, siempre revisando el estado de la batería mediante un certificado.

Fuente | ADAC