El CEO de Ford afirma que es "demasiado tarde" para que las marcas europeas puedan competir con los coches eléctricos chinos
Jim Farley, director ejecutivo de Ford, no quiere que los fabricantes chinos vendan sus coches eléctricos en Estados Unidos. En su opinión, el desembarco masivo de marcas procedentes del país asiático en Europa está poniendo contra las cuerdas a las firmas de origen local.
El CEO de Ford, Jim Farley, cree que Estados Unidos debe adoptar un enfoque diametralmente opuesto al de Europa a la hora de enfrentarse a los fabricantes chinos. El directivo afirma que se tiene que seguir impidiendo que los modelos chinos se vendan en el país norteamericano. En su opinión, ya es "demasiado tarde" para las marcas europeas, pero no para las estadounidenses.
"Creo que es importante que nos tomemos nuestro tiempo [...]. Veo lo que está sucediendo en Europa ahora mismo, y es algo que realmente tienen que afrontar ahora, y ya es demasiado tarde". Lo cierto es que las firmas chinas no solo están ganando cuota de mercado con rapidez en Europa, sino también en otros mercados clave como México.
Farley señala que permitir la venta de coches eléctricos chinos en Estados Unidos supondría un problema de seguridad nacional, ya que "pueden grabar vídeos de todo". Estas declaraciones resultan especialmente irónicas si tenemos en cuenta que Ford recientemente llegó a un acuerdo de colaboración con el gigante chino Geely, al que cederá parte de su planta en Almussafes (Valencia).
"Nuestra respuesta es bastante sencilla. Nos asociaremos con los chinos donde no tengamos [propiedad intelectual], donde podamos ser más eficientes en el uso del capital, en lugares como Europa o el sudeste asiático". Está previsto que Ford desarrolle un nuevo modelo a partir de una plataforma de Geely. Todo apunta a que se tratará de un crossover multienergía de corte deportivo. Este rival del CUPRA Formentor podría recuperar la denominación Focus.
Ford no quiere que los coches eléctricos chinos lleguen a Estados Unidos
Lo cierto es que, a día de hoy, Ford es uno de los fabricantes tradicionales más rezagados en materia de electrificación. En Estados Unidos solo comercializa dos modelos de este tipo (el veterano Mustang Mach-E y la furgoneta E-Transit), ya que recientemente discontinuó la pick-up F-150 Lightning. Rivales como General Motors cuentan con una gama eléctrica mucho más amplia.
En Europa, Ford depende en gran medida de la tecnología eléctrica de sus socios. Los Explorer y Capri se basan en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, mientras que los próximos Fiesta y EcoSport, previstos para 2028, derivarán de los Renault 5 y 4 respectivamente. A esto habría que sumar el antes mencionado Focus con entrañas de Geely, que seguramente cuente con una variante 100% eléctrica.
Sus dos únicos turismos eléctricos con tecnología propia son el Puma Gen-E, que deriva de un modelo térmico, y el Mustang Mach-E. También tendríamos que tener en cuenta las furgonetas Courier, Custom y Transit, que disponen de versiones cero emisiones. Aunque Ford está ultimando el desarrollo de una plataforma eléctrica con la que aspira a igualar la estructura de costes de los fabricantes chinos (la cual se estrenará en 2027 con la pick-up Fathom), no está claro que dicha arquitectura vaya a llegar a Europa.
Fuente | InsideEVs
