Ford producirá el Geely E2 en Valencia: un rival 'made in Spain' para el Renault 5

Ayer nos hacíamos eco de la inminente llegada del Geely E2 al mercado español. Un utilitario eléctrico que competirá en el importantísimo segmento B, una categoría en la que no solo tendrá que plantar cara a propuestas europeas como el Citroën ë-C3 o el Renault 5, sino también a compatriotas chinos de la talla del BYD Dolphin Surf, que está cosechando un importante éxito comercial en nuestro país.

Aunque el E2 se fabrica en el país asiático, pronto podría pasar a ensamblarse de forma local. Y es que, según recogen fuentes del sector, Geely estaría negociando para que Ford produzca el nuevo modelo en su planta de Almussafes (Valencia). La firma asiática ya habría incluso comenzado a contactar con proveedores de la zona.

"Geely nos ha comentado que tienen planes y un acuerdo muy avanzado para fabricar el EX2 [nombre con el que se conoce en otras regiones al E2] en Ford Valencia", recoge Economía Digital. Si bien todavía no se ha tomado una decisión definitiva al respecto, todo apunta a que las negociaciones estarían avanzando a buen ritmo. Este movimiento permitiría incrementar la carga de trabajo en la factoría levantina, de la que actualmente solo sale el Kuga.

Resulta curioso que, la misma planta que vio nacer al legendario Fiesta vaya a encargarse de fabricar un modelo de tamaño similar para una empresa externa... mientras que el próximo 'ForFi' será producido por Renault en Francia. En cualquier caso, se trata de una gran noticia para la industria automotriz española, que cada vez está recibiendo más inversiones de grupos chinos.

El Geely E2 ya es un superventas en China, y quiere lograr el mismo éxito en Europa

Como recogíamos ayer, el Geely E2 se asienta sobre la plataforma GEA (Global new Energy Architecture), que también sustenta al E5. Se trata de un hatchback de cinco puertas y 4.14 metros de largo, 1.81 metros de ancho, 1.58 metros de alto y 2.65 metros de distancia entre ejes. Su maletero cubica 375 litros; además, cuenta con un frunk de 70 litros.

Lo más seguro es que la versión vendida en Europa se corresponda con el EX2 latinoamericano, que equipa un motor de 116 CV (85 kW) y una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 39.4 kWh, la cual le proporciona una autonomía de 325 km WLTP. Puede cargar a 70 kW en corriente continua (30-80% en 25 minutos).

Probablemente mantenga algunos de los puntos fuertes del Starray EM-i: un buen nivel de acabado, un habitáculo bien aprovechado en relación a su tamaño exterior, y una rica dotación de serie. Queda por ver si, al igual que ha ocurrido con su hermano mayor, el chasis del E2 vendido en el viejo continente es puesto a punto por Lotus, que pertenece al conglomerado chino.