El Leapmotor B03X muestra su interior y apunta a superventas eléctrico barato
Leapmotor ha presentado el interior de su nuevo SUV compacto eléctrico, el A10, que llegará este año a Europa bajo el nombre de B03X. Una propuesta que destaca por su diseño moderno y mucha tecnología, que apunta directamente al segmento de los modelos asequibles.
Después de que el Leapmotor B10 no haya logrado despegar en ventas, no ha entrado en el Top 20 en España, el fabricante chino busca la fórmula para lograr hacerse un hueco en el mercado europeo con un B03X que supone todo un desafío en uno de los segmentos más populares en nuestro mercado.
Después de presentar su exterior, que ha recibido muy buenas críticas, ahora Leapmotor ha mostrado por primera vez el interior del B03X. La marca china ha desvelado las primeras imágenes del habitáculo de su nuevo SUV compacto, y que llegará al mercado, empezando por China, el próximo mes. Y ojo, porque estamos ante uno de esos coches eléctricos baratos que pueden dar mucha guerra si el precio acompaña.
El B03X apuesta por un salpicadero de líneas muy rectas y limpias, con un diseño sencillo pero resultón. El volante, de doble radio y multifunción, preside un puesto de conducción donde destaca una instrumentación digital de 8,88 pulgadas. En el centro encontramos una pantalla flotante de 14,6 pulgadas con resolución 2.5K, desde la que se controlan la mayoría de funciones del sistema multimedia.
No faltan detalles que ya empiezan a ser imprescindibles incluso en los segmentos más asequibles: iluminación ambiental, base de carga inalámbrica para el móvil y doble posavasos en la consola central. Uno de los puntos fuertes del sistema es su asistente con inteligencia artificial desarrollado sobre la base de Qwen, de Alibaba, que promete una interacción más natural entre conductor y vehículo. Habrá que probarlo, pero sobre el papel apunta maneras.
Por fuera, adopta el lenguaje de diseño “Tech Natural Aesthetics 2.0” de Leapmotor. En la parte frontal vemos una parrilla cerrada, ópticas de formas poligonales y entradas de aire verticales en los extremos, además de una toma inferior trapezoidal. En el perfil llaman la atención los tiradores de las puertas semiocultos.
En el apartado tecnológico, el B03X monta el chip de cabina SA8295 y el chip de conducción asistida SA8650, además de integrar un sensor Lidar para reforzar las funciones avanzadas de ayuda a la conducción. No estamos hablando de un coche eléctrico básico sin más, sino de un modelo que quiere ofrecer más por menos. Queda por ver si esta función llega a Europa, donde muchas veces se pierde algo de equipamiento en este apartado.
Sus dimensiones lo sitúan de lleno en el corazón del segmento compacto donde se enfrentará de tu a tu con modelos como el BYD Atto 2: 4.270 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.635 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.605 mm. Un tamaño muy equilibrado para moverse en ciudad sin renunciar a un espacio interior razonable.
En el apartado mecánico, el B03X equipa un motor eléctrico que en China será de apenas 90 kW, pero que en Europa como es habitual crecerá sus cifras de forma sustancial. Podrá combinarse con dos opciones de batería: un pack de 39,8 kWh y otro de 53 kWh. Según el ciclo chino CLTC, las autonomías anunciadas son de 403 km y 505 km respectivamente, que podemos estimar en unos 350 y 440 km WLTP. Dentro de la media de su segmento.
Admite carga rápida, pudiendo pasar del 30% al 80% en apenas 16 minutos en condiciones óptimas. Un registro que, de confirmarse en la práctica, lo colocaría entre los más ágiles de su segmento a la hora de recuperar energía en viaje.
Un SUV eléctrico barato con ambición internacional
Leapmotor se ha marcado un objetivo muy ambicioso para este año: vender un millón de coches. Y el B03X está llamado a jugar un papel clave en ese plan. No es casualidad. El segmento de los SUV compactos eléctricos asequibles es ahora mismo uno de los más calientes del mercado.
Por supuesto, gran parte de sus posibilidades estará en el precio. Pero como vemos con el B10, no será el único reto. El reconocimiento de marca es una asignatura pendiente para muchos fabricantes chinos, algo que en el caso de Leapmotor debería partir con ventaja en Europa por su alianza con Stellantis. Pero el crecimiento se ha frenado en un inicio de 2026 que ha empezado con una Xpeng que apenas lleva 266 unidades matriculadas en España, con un crecimiento del 29%. Algo llamativo si tenemos en cuenta el incremento de la oferta de la marca con la llegada del B10 y las mejoras del C10, que no han hecho crecer como se esperabas las cifras.
Un B03X que si logra desembarcar con un precio competitivo, posiblemente ayude a la marca china a dar un salto adelante importante como ha sido el caso del BYD Atto 2, que se ha convertido en el segundo modelo más popular de la marca en nuestro mercado, solo por detrás del pequeño Dolphin Surf.
En cuanto a su llegada, está previsto que desembarque en Europa en el segundo semestre de este año, con rumores de que más adelante podría ser uno de los elegidos por Leapmotor para ser fabricado en España junto con el B10.
