Las marcas chinas baten otro récord en Europa y ya rozan el 12% del mercado

Las marcas chinas están acelerando su expansión por Europa a un ritmo que hace apenas unos años parecía difícil de imaginar. Agosto ha dejado un nuevo máximo para los fabricantes procedentes de China, en un mercado europeo que también ha mantenido una evolución positiva. Pero más allá de la cifra global, hay un cambio especialmente relevante en la clasificación de las marcas que llevan años compitiendo en el continente.

En agosto, las marcas chinas matricularon 97.639 coches en Europa, un 111% más que en el mismo mes del año anterior. El mercado en su conjunto creció un 4,6%, hasta 835.409 unidades, por lo que la cuota de las marcas chinas alcanzó el 11,7%, un nuevo récord. Las cifras de Dataforce abarcan la Unión Europea, Reino Unido, Islandia, Noruega y Suiza.

El crecimiento está siendo especialmente intenso entre algunos de los fabricantes que han desembarcado más recientemente. BYD aumentó sus matriculaciones un 131%, hasta 26.103 unidades, mientras que el Grupo Chery, que engloba marcas como Chery, Jaecoo, Omoda, Jetour, Lepas y Ebro, llegó a 24.332 unidades después de crecer un espectacular 210%. Entre las dos compañías concentraron alrededor del 60% del incremento registrado por las marcas chinas durante el mes.

La tercera posición fue para SAIC, propietario de MG, que registró 21.132 unidades, un 32% más. Es un cambio importante en una clasificación que MG había dominado desde su llegada al mercado europeo en 2011. BYD ya había terminado por delante en mayo y julio, y ahora vuelve a hacerlo en agosto, mientras que Chery también ha conseguido superar a MG en el dato mensual.

Si se amplía la mirada a los ocho primeros meses del año, BYD también encabeza la clasificación entre las marcas chinas con 232.600 unidades, un 144% más. MG ocupa la segunda posición con 229.638 unidades, seguida muy de cerca por Chery, con 226.534 y un crecimiento acumulado del 274%. En total, las marcas chinas suman 913.703 unidades en Europa hasta agosto, elevando su cuota acumulada al 9,9%, frente al 5,2% del mismo periodo del año anterior.

Los híbridos enchufables lo cambian todo en Europa

Una de las claves de este crecimiento está en una tecnología que hasta ahora había recibido menos atención que los coches eléctricos. Los fabricantes chinos están aumentando con mucha fuerza sus ventas de híbridos enchufables, una categoría que actualmente tiene un tratamiento arancelario diferente al de los modelos eléctricos fabricados en China.

En agosto, las marcas chinas vendieron 33.384 híbridos enchufables en Europa, aproximadamente el triple que un año antes. Su cuota dentro del mercado europeo de este tipo de vehículos alcanzó el 34%, diez puntos más que un año antes. Es una evolución especialmente significativa porque permite a los fabricantes chinos ganar presencia con modelos que, por ahora, no están sometidos a los derechos compensatorios adicionales aplicados a los eléctricos fabricados en China.

Los coches eléctricos siguen teniendo un peso incluso mayor dentro de las ventas de las marcas chinas. En agosto se matricularon 36.301 unidades, prácticamente el doble que un año antes, aunque su cuota dentro del mercado de coches eléctricos de las marcas chinas bajó del 39% al 37%. La diferencia respecto a los híbridos enchufables, por tanto, ya no es especialmente grande.

Aquí aparece una particularidad importante del mercado europeo. La Unión Europea aplica desde 2024 aranceles adicionales a los coches eléctricos fabricados en China, con tipos que llegan hasta el 35,3% dependiendo del fabricante. Para BYD el tipo es del 17%, para Geely del 18,8% y para SAIC del 35,3%, además del arancel convencional del 10%.

Los híbridos enchufables, en cambio, han quedado fuera, de momento, de esas medidas específicas. Esto ha creado un escenario en el que un fabricante chino puede utilizar esta tecnología como una vía para aumentar su presencia en Europa mientras los eléctricos fabricados en China afrontan una carga arancelaria adicional.

Y los datos de agosto muestran hasta qué punto está funcionando esa estrategia. El crecimiento de los PHEV chinos está siendo suficientemente rápido como para que Bruselas haya empezado a estudiar si debe cambiar el tratamiento que reciben. Según informó el Financial Times, la Unión Europea ha pedido a China que limite voluntariamente las exportaciones de híbridos a alrededor del 15% del mercado europeo, frente a una cuota superior al 30% en la actualidad.

China, por su parte, ha rechazado la idea de limitar voluntariamente sus exportaciones y ha señalado que cualquier acuerdo debería respetar las normas de la Organización Mundial del Comercio. El Gobierno chino también ha reclamado que las relaciones comerciales se mantengan abiertas y basadas en reglas internacionales.

Mientras este debate continúa, los modelos concretos empiezan a reflejar el cambio. El BYD Seal U fue el modelo de una marca china más vendido en Europa durante agosto, con 7.789 unidades y la posición 21 en la clasificación general del mercado. El MG ZS ocupó la posición 26 con 6.966 unidades, mientras que el BYD Atto 2 alcanzó la posición 43 con 5.603 matriculaciones.

El Seal U y el Atto 2 también se situaron como los híbridos enchufables de marcas chinas con más matriculaciones tanto en agosto como en el acumulado de los ocho primeros meses del año. En este último periodo, el Seal U acumula 65.934 unidades y el Atto 2 llega a 53.764.

Otro fabricante que está ganando terreno es el Grupo Geely que reúne las marcas Geely, Polestar, Lynk & CO, Zeekr y Lotus. El grupo registró 8.237 unidades en agosto, un 114% más, y acumula 68.551 unidades en los ocho primeros meses, con un crecimiento del 71%. Leapmotor también mantiene un ritmo elevado, con 7.628 unidades en agosto, un 222% más, aunque su crecimiento se ha moderado después de que terminara en Italia el programa de incentivos al achatarramiento a finales de junio que disparó las ventas del pequeño T03 hasta cifras astronómicas.

El resultado es un mercado europeo en el que las marcas chinas ya no compiten únicamente por hacerse un hueco. En agosto representaron casi uno de cada ocho coches matriculados dentro del conjunto de mercados analizados por Dataforce, mientras BYD, Chery y MG se disputan unas posiciones que hasta hace poco parecían mucho más estables. Y, con los híbridos enchufables creciendo con tanta fuerza, la batalla comercial puede adquirir una nueva dimensión si la Unión Europea decide modificar las reglas actuales.