Volkswagen pide a la UE aranceles urgentes contra los híbridos enchufables chinos
Volkswagen esta viendo como los fabricantes chinos están usando la tecnología híbrida como caballo de Troya alternativo después de no poder acceder con los eléctricos como esperaban por culpa de los aranceles. Ahora, los europeos urgen a Bruselas nuevos aranceles para los híbridos enchufables chinos tras su espectacular crecimiento en Europa que se vería frenado bruscamente con impuestos adicionales del 20 o el 30%.
El Grupo Volkswagen ha elevado el tono de su discurso frente al avance de los fabricantes chinos en Europa. Su consejero delegado, Oliver Blume, ha reclamado a la Unión Europea que acelere la aprobación de nuevos aranceles para los híbridos enchufables fabricados en China, después de que estos hayan logrado una cuota de mercado sin precedentes durante la primera mitad de 2026.
La petición llega en un momento especialmente delicado para el fabricante alemán. Volkswagen ha revisado a la baja sus previsiones de ingresos para este año debido al impacto de los aranceles estadounidenses y al incremento de la presión competitiva ejercida por los fabricantes chinos tanto en Europa como en otros mercados internacionales.
Según los datos de Dataforce, las marcas chinas matricularon 208.368 híbridos enchufables en Europa entre enero y junio, lo que les permitió alcanzar una cuota del 27,3% del mercado europeo de este tipo de vehículos. Se trata de un crecimiento que ha desplazado a algunos de los modelos tradicionales del continente.
El dominio chino también quedó patente en el ranking de ventas. El BYD Seal U fue el híbrido enchufable más vendido de Europa durante el primer semestre, seguido por el BYD Atto 2 y el Jaecoo 7. El Volkswagen Tiguan, que había liderado esta categoría el año pasado, cayó hasta la cuarta posición.
Para Blume, la solución pasa por aplicar a los híbridos enchufables un esquema similar al que ya se utiliza con los coches eléctricos importados desde China. Actualmente, estos soportan aranceles adicionales de hasta el 38%, que se suman al gravamen de importación del 10%.
El directivo considera que estas medidas han permitido equilibrar la competencia en el segmento de los coches eléctricos, pero asegura que los híbridos enchufables siguen disfrutando de una ventaja competitiva que perjudica a los fabricantes europeos.
La posibilidad de imponer nuevos aranceles a los híbridos enchufables chinos ya está sobre la mesa en Bruselas. De hecho, distintas informaciones apuntan a que la Comisión Europea estudia esta opción como parte de su estrategia para proteger a la industria automovilística europea.
Las marcas chinas ya rozan el 10% del mercado europeo y Volkswagen prepara nuevos ajustes
El rápido crecimiento de los fabricantes chinos no se limita únicamente a los híbridos enchufables. Durante el primer semestre de 2026, las ventas de las marcas chinas en Europa aumentaron un 101%, alcanzando las 685.990 unidades en un mercado que creció un 5,9%, hasta los 7,2 millones de vehículos.
Gracias a esta evolución, su cuota de mercado pasó del 5% al 9,5% en apenas un año, confirmando una expansión que cada vez preocupa más a los grandes grupos europeos.
Blume explicó que la situación del mercado chino, caracterizada por una intensa competencia y una demanda interna más débil, está empujando a los fabricantes del país asiático a buscar oportunidades en el exterior. En su opinión, Europa se ha convertido en uno de sus principales objetivos de crecimiento.
El máximo responsable del Grupo Volkswagen también pidió acelerar la implantación del programa industrial "Made in Europe", una iniciativa que contempla exigir un mayor contenido local en los vehículos, ofrecer ayudas públicas a la producción europea y reforzar las cadenas de suministro para reducir la dependencia de las importaciones.
Mientras tanto, Volkswagen continúa trabajando en su propio plan de ajuste. La compañía estudia duplicar el número de despidos previstos hasta alcanzar los 100.000 puestos de trabajo, frente a los 50.000 inicialmente pactados con los sindicatos, y ha advertido de que cuatro de sus fábricas alemanas podrían estar en riesgo de cierre después de 2030.
Pese a la presión competitiva, Blume reconoció que Volkswagen podría importar a Europa algunos de los modelos que fabrica en China para aprovechar sus menores costes de producción. Sin embargo, descartó seguir la estrategia de otros grupos como Stellantis o Ford, que han optado por colaborar con fabricantes chinos en plantas europeas para aumentar su utilización.
En este sentido, Stellantis comenzará a fabricar modelos de Leapmotor en España, mientras que Ford y Geely colaboran para producir vehículos electrificados en la planta valenciana del fabricante estadounidense.
Por su parte, el director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, reconoció que el grupo mantiene un importante problema de competitividad. Según explicó, la compañía opera con fábricas infrautilizadas, soporta unos costes aproximadamente un 30% superiores a los de algunos competidores y necesita reducir sus gastos estructurales en al menos 10.000 millones de euros. Los nuevos recortes de plantilla, añadió, afectarían principalmente a áreas administrativas repartidas por todo el mundo.
