Olvídate de los eléctricos chinos: el Mercedes EQS tiene 926 km de autonomía y acaba de estrenar una dirección sin conexión física con las ruedas
Mercedes-Benz ha dotado al EQS de una dirección electrónica que permite prescindir de la conexión mecánica entre el volante y las ruedas. El conductor solo necesita girar 170º entre topes, ya que la relación de giro varía con la velocidad.
No es ningún secreto que los fabricantes chinos están llevando la voz cantante en la transición al coche eléctrico. Sin embargo, a pesar de que muchos creen que la industria europea ha perdido el tren, lo cierto es que los modelos procedentes del viejo continente todavía cuentan con algunos argumentos frente a sus rivales asiáticos.
Uno de los más evidentes es la autonomía. Por norma general, los modelos chinos suelen tener un alcance inferior al de las propuestas occidentales. Un claro ejemplo de esto es el hecho de que actualmente solo hay tres automóviles eléctricos a la venta en el mercado europeo capaces de superar la barrera psicológica de los 900 km WLTP, y ninguno de ellos es chino: el BMW i3 (912 km WLTP), el Lucir Air (960 km WLTP, no disponible en España) y el Mercedes-Benz EQS (926 km WLTP). Es decir, dos alemanes (BMW y Mercedes-Benz) y un estadounidense (Lucid).
El EQS recientemente fue sometido a un importante restyling. Si bien por fuera apenas cambia, las mejoras técnicas han sido sustanciales. Su gama se divide en tres versiones: EQS 400, EQS 450+ y EQS 580 4MATIC. La primera rinde 367 CV (270 kW) y tiene una batería de 112 kWh de capacidad, la cual le proporciona una autonomía de 785 km WLTP. La segunda se va a los 408 CV (300 kW) y 122 kWh, llegando a los antes mencionados 926 km WLTP.
La tercera tiene tracción a las cuatro ruedas debido al uso de un segundo motor eléctrico en el eje delantero. La potencia combinada asciende a 585 CV (430 kW). La batería sigue siendo de 122 kWh y la autonomía se queda en 842 km WLTP. Una de las evoluciones más destacadas ha sido la adopción de una arquitectura de 800 voltios. El EQS 400 puede cargarse a 330 kW y los EQS 450+ y EQS 580 4MATIC a 350 kW. En el primer caso, el coche tarda 25 minutos en pasar del 10 al 80%, mientras que los otros dos se demoran 27 minutos en recuperar el mismo porcentaje.
La nueva dirección electrónica del EQS solo tiene 170º entre topes
Ahora, Mercedes-Benz ha ido un paso más allá al dotar a su buque insignia eléctrico de una tecnología que por el momento sigue siendo poco común: una dirección by-wire; es decir, sin conexión mecánica. En Alemania, esta opción cuesta 2.975 euros y trae consigo un nuevo volante de tipo mariposa para mejorar la visibilidad del cuadro y facilitar la entrada y salida del vehículo.
La dirección electrónica se asocia a un sistema de ruedas traseras directrices que permite a la ruedas del eje posterior girar hasta 10º. El volante solo puede girarse 170º entre topes, pues el ángulo de giro se reduce a baja velocidad; por lo tanto, no es necesario cambiar la posición de las manos para girar, simplificando las maniobras de estacionamiento.
Al no existir conexión mecánica entre las ruedas y el volante, se pueden suprimir vibraciones no deseadas, lo que se traduce en una experiencia de conducción más confortable para el usuario. Esta tecnología tiene una arquitectura redundante con rutas de señal independientes para una mayor seguridad.
Fuente | ecomento
