España pisa el acelerador: las ventas de coches eléctricos crecen el doble que en Europa
Las ventas de coches eléctricos están creciendo con fuerza en toda Europa, pero España se ha convertido en uno de los mercados más dinámicos del continente; BYD ya lidera las matriculaciones nacionales y China domina la producción mundial; el encarecimiento del petróleo está acelerando todavía más el cambio hacia la movilidad eléctrica.
El coche eléctrico ha dejado definitivamente de ser una rareza. Los últimos datos muestran que el mercado está entrando en una nueva fase de expansión acelerada, y España se está convirtiendo en uno de los países europeos donde más rápido está creciendo esta tecnología. Mientras la media europea avanza con fuerza, el mercado español directamente se dispara.
En 2025 se vendieron más de 20 millones de coches eléctricos en todo el mundo, lo que supone un crecimiento del 20% respecto al año anterior. En Europa el aumento fue todavía más intenso, superando el 30%, hasta alcanzar una cuota del 28% del mercado total. Pero el caso de España destaca especialmente: las matriculaciones crecieron un 80%, prácticamente el doble que la media europea.
Detrás de este acelerón están principalmente el incremento de los precios de los carburante, el aumento de la oferta y una competencia que hace que haya más y mejores ofertas. Y eso a pesar de que este año todavía no hay activas las ayudas públicas.
La Agencia Internacional de la Energía considera que esto no ha hecho más que empezar. Para este 2026 se espera que las ventas mundiales alcancen los 23 millones de unidades, equivalentes al 28% de todos los coches vendidos en el planeta. Y las previsiones a medio plazo son todavía más ambiciosas: en 2035 podría haber unos 510 millones de coches eléctricos circulando por las carreteras del mundo, frente a los cerca de 80 millones actuales.
La explicación es sencilla. Los precios de las baterías siguen bajando, la autonomía mejora año tras año y las normativas de emisiones cada vez aprietan más a los fabricantes.
La tensión geopolítica en Oriente Medio y el encarecimiento del barril han vuelto a poner sobre la mesa una de las grandes ventajas del coche eléctrico. Según el informe de la AIE, el ahorro anual en combustible para un conductor medio europeo aumentó un 35% respecto a 2025 únicamente por el incremento del precio de los carburantes.
En otras palabras, cuanto más caro se pone repostar gasolina o diésel, más sentido económico tiene un coche eléctrico. Especialmente en países europeos muy dependientes de las importaciones de petróleo. De hecho, la flota mundial de coches eléctricos evitó durante 2025 el consumo de 1,7 millones de barriles diarios de petróleo.
Pero si Europa es ahora mismo uno de los mercados donde más rápido crece la demanda, China sigue siendo el auténtico gigante industrial del sector. El país asiático fabricó cerca del 75% de todos los coches eléctricos producidos en el mundo el pasado año. Una cifra gigantesca que refleja hasta qué punto los fabricantes chinos han tomado ventaja.
La competencia dentro del propio mercado chino es tan brutal que muchas marcas apenas ganan dinero en su país. Por eso están lanzándose masivamente a la exportación. En 2025 las exportaciones chinas de coches eléctricos superaron los 2,5 millones de unidades, duplicando los resultados del año anterior y marcando un nuevo récord histórico.
Y lo más llamativo es que en muchos mercados emergentes ya dominan claramente. Más de la mitad de los coches eléctricos vendidos en estos países proceden de fabricantes chinos, cuando hace apenas cinco años apenas representaban un 5% del total.
Marcas como BYD, MG, Leapmotor, Xpeng o Deepal están aprovechando una combinación muy difícil de igualar para los fabricantes europeos: precios competitivos, mucha tecnología y una velocidad de desarrollo enorme. Mientras Europa sigue debatiendo aranceles y estrategias industriales, China continúa aumentando su ventaja en producción y capacidad de suministro.
BYD lidera en España en abril, Tesla en 2026
España también está empezando a reflejar claramente este cambio de equilibrio mundial. Los datos de matriculaciones de abril de 2026 muestran un escenario muy diferente al de hace apenas dos años.
BYD se convirtió en la marca de coches eléctricos más vendida en España durante abril, alcanzando las 1.359 matriculaciones y una cuota del 16,1%. El fabricante chino colocó varios modelos entre los más vendidos, demostrando que ya no depende únicamente de un único superventas.
Toyota sorprendió colocándose en segunda posición gracias al excelente rendimiento del Toyota C-HR+, mientras que Kia consolida su crecimiento con el Kia EV3 como uno de los modelos revelación del año.
El Top 10 de marcas de coches eléctricos en España durante abril de 2026 quedó así:
- BYD: 1.359 unidades
- Toyota: 841 unidades
- Kia: 782 unidades
- Renault: 544 unidades
- Mercedes-Benz: 543 unidades
- Hyundai: 325 unidades
- Volkswagen: 324 unidades
- Deepal: 314 unidades
- Skoda: 301 unidades
- BMW: 297 unidades
Tesla, mientras tanto, sigue mostrando una enorme irregularidad en las entregas debido a su política de entregas concentradas a final de trimestre. En abril cayó hasta las 271 unidades en España. El Tesla Model Y, habitual líder en otros mercados europeos, se quedó fuera de los puestos principales del ranking mensual español.
Entre los modelos más vendidos destacó especialmente el Toyota C-HR+, que lideró el mercado español con más de 700 unidades matriculadas. Le siguieron el BYD Dolphin Surf y el Kia EV3, confirmando que el mercado empieza a diversificarse rápidamente y que los fabricantes asiáticos están ganando terreno a gran velocidad. Com nota a tener en cuenta, del Top 10 de coches eléctricos más vendidos en abril en España, cinco son chinos. Y eso que solo están empezando su expansión aquí.
- Toyota C-HR+: 714 unidades
- BYD Dolphin Surf: 477 unidades
- Kia EV3: 379 unidades
- Renault 5 E-Tech: 333 unidades
- Deepal S05: 292 unidades
- Skoda Elroq: 249 unidades
- BYD Atto 2: 238 unidades
- Kia EV2: 197 unidades
- BYD Atto 3: 188 unidades
- BYD Seal: 186 unidades
En cuanto al acumulado del año, la cifra que nos da un dibujo más real de la situación, Tesla sigue siendo la fuerza dominante por modelos, y segunda por un pequeño margen por marca. El Tesla Model 3 es el coche más popular, por motivos evidentes, y solo logra seguirle el ritmo su hermano, el Tesla Model Y. Algo que permite a la marca americana liderar el mercado en España en lo que llevamos de año.
- Tesla Model 3: 2.586 unidades
- Tesla Model Y: 2.225 unidades
- BYD Dolphin Surf: 1.876 unidades
- Kia EV3: 1.343 unidades
- Toyota C-HR+: 1.236 unidades
- BYD Atto 2: 1.171 unidades
- Renault 5 E-Tech: 1.117 unidades
- MINI Cooper Electric: 1.066 unidades
- Mercedes EQA: 815 unidades
- Deepal S05: 815 unidades
Top 10 marcas de coches eléctricos más vendidas en España en 2026:
- BYD: 4.954 unidades
- Tesla: 4.874 unidades
- Kia: 2.729 unidades
- Mercedes-Benz: 2.195 unidades
- Toyota: 1.775 unidades
- Renault: 1.557 unidades
- Hyundai: 1.402 unidades
- BMW: 1.391 unidades
- Citroën: 1.277 unidades
- Deepal: 1.118 unidades
Otro dato importante es que el crecimiento ya no se limita a los turismos. Los camiones eléctricos también están empezando a despegar. En 2025 sus ventas mundiales se duplicaron y ya representan el 9% del mercado global de vehículos pesados.
Aunque actualmente siguen siendo más caros de comprar que un diésel equivalente, el menor coste de mantenimiento y energía empieza a compensar la inversión inicial. En China, según la AIE, ya sale más rentable operar un camión eléctrico que uno diésel en determinados escenarios. Europa podría alcanzar ese punto de equilibrio alrededor de 2030.
Mientras tanto, China continúa reforzando su posición estratégica también en las baterías. El país controla más del 80% de la producción mundial de celdas y domina buena parte del procesamiento de materiales clave como litio, ánodos o cátodos. Una dependencia que preocupa cada vez más a Europa y Estados Unidos, que ahora se suma el movimiento para tomar posiciones industrialmente en Europa, con la compra de fábricas, el levantamiento de nuevas instalaciones, o la asociación con grupos locales.
Porque el gran temor de la industria occidental ya no es solo perder ventas. El problema es depender tecnológicamente de China en uno de los sectores industriales más importantes de las próximas décadas.
