El Volkswagen ID Polo GTI ya es real: 226 CV y 400 km de autonomía

El Volkswagen ID Polo GTI ya no es ningún secreto. La versión más picante del futuro utilitario eléctrico de Volkswagen se ha dejado ver antes de tiempo y, además, ya tenemos sobre la mesa sus primeras cifras. Y ojo, porque aunque promete sensaciones deportivas, hay algún detalle que puede dejar a más de uno con la ceja levantada.

Volkswagen prepara toda una familia alrededor del ID Polo, con varias versiones para cubrir distintos perfiles. En lo más alto estará este GTI, una denominación mítica que ahora da el salto al formato eléctrico. Sin embargo, lo que parecía que iba a ser una revolución en prestaciones, de momento se queda en una evolución más contenida de lo esperado.

Un GTI eléctrico que no rompe moldes

Hace apenas unos días conocíamos el ID Polo en su versión más básica, que ha decepcionado algo por sus elevados precios. Ahora toca mirar al otro extremo de la gama. El nuevo ID Polo GTI ya tiene cifras oficiales, y lo cierto es que son tan llamativas como discretas al mismo tiempo.

Bajo el capó encontramos un sistema eléctrico con 226 CV, exactamente la misma potencia que adelantaba el prototipo ID.2all. Hasta aquí, todo encaja. El problema llega cuando lo comparamos con el resto de la gama: la versión inmediatamente inferior se queda en 211 CV, lo que deja una diferencia de apenas 15 CV. Demasiado poco para un modelo que lleva las siglas GTI en el portón.

Para ponerlo en contexto, el actual Volkswagen Polo GTI con motor de gasolina ofrece 207 CV, pero la diferencia con versiones más básicas es mucho mayor. En el caso del eléctrico, la gama estará formada por variantes de 116 CV, 135 CV, 211 CV y este GTI de 226 CV, lo que deja claro que el salto entre escalones no es tan marcado como cabría esperar.

Además, si miramos a la competencia, el panorama se complica. Modelos como el Opel Corsa GSE, el Peugeot 208 GTI o el Lancia Ypsilon HF apuntan mucho más alto, con cifras que llegan hasta los 280 CV. Frente a ellos, este ID Polo GTI parece quedarse algo descafeinado incluso antes de llegar al mercado.

Autonomía correcta y enfoque deportivo… con matices

Tampoco hay sorpresas en el aspecto de la batería. El Polo GTI montará el pack de 52 kWh, suficiente para homologar alrededor de 400 kilómetros de autonomía. Una cifra razonable para su segmento, aunque de nuevo, sin destacar especialmente.

En cuanto a la carga, podrá alcanzar potencias de hasta 130 kW en corriente continua, lo que permitirá recuperar energía en tiempos competitivos dentro de su categoría. Nada revolucionario, pero sí en línea con lo que se espera de un utilitario eléctrico moderno.

En prestaciones, Volkswagen no ha dado el dato exacto de aceleración, pero todo apunta a que el ID Polo GTI rondará los 6,5 segundos en el 0 a 100 km/h. Para hacerse una idea, la versión de 211 CV ya marca 7,1 segundos, así que la mejora será notable, aunque no espectacular.

Donde sí habrá diferencias claras será en el apartado dinámico y estético. El GTI contará con los clásicos detalles que lo diferencian: insignias específicas, llantas de mayor tamaño, detalles en rojo y una tapicería exclusiva. Este modelo incorporará suspensión adaptativa, una puesta a punto más firme y un diferencial autoblocante mecánico, elementos clave para ofrecer una conducción más deportiva y precisa. También se espera una dirección revisada para mejorar el tacto al volante.

La presentación oficial está a la vuelta de la esquina. El próximo 15 de mayo saldremos de dudas definitivamente, aunque lo cierto es que su diseño exterior ya ha quedado al descubierto tras varias filtraciones.

Pero todo apunta a que lo de GTI será mucho de publicidad, y precio, más que de prestaciones puras. Una pequeña decepción como lo ha sido su versión "convencional" que ha dejado a muchos fríos como el hielo, y a sus rivales bastante contentos por la falta de competitividad y ambición de Volkswagen.