Audi se la pega en China con la estrategia de esconder el logo en sus coches eléctricos
Después de una presunta enorme demanda inicial, Audi ha tenido que recular y apenas unos meses después del lanzamiento de su primer coche eléctrico de China para China, el E5 Sportback, la marca ha tenido que bajar los precios por que los pedidos han bajado de forma alarmante.
El pasado mes de agosto, Audi lanzaba un coche eléctrico muy especial. El E5 Sportback, desarrolldo junto al gigante estatal chino SAIC. Su principal característica no era su diseño, su tecnología o sus prestaciones, era más bien lo que no tenía, sus aros en el frontal. Y es que Audi optó por un enfoque diferente renunciando a la imagen de marca tradicional en un intento por conquistar a los nuevos clientes chinos. Pero el experimento ha fracasado.
Después de un inicio donde la marca aseguraba que el E5 Sportback había recibido 10.000 reservas en apenas media hora, la realidad es que la ventas han sido muy modestas. Tanto que la marca alemana ha tenido que recortar su precio en 30.000 yuanes, unos 4.350 euros al cambio, ante unas ventas que no terminan de despegar. Y no, no es solo una cuestión de imagen.
Lanzado en agosto de 2025 con un precio de partida de 235.900 yuanes (unos 34.270 euros), el modelo no ha logrado conquistar al público chino. Según los datos acumulados, apenas ha alcanzado 7.070 unidades entregadas desde su lanzamiento, con solo 420 coches vendidos en enero. Una cifra muy discreta para un mercado que mueve cientos de miles de coches eléctricos al mes. ¿Dónde están los 10.000 reservistas de la primera media hora? Nadie lo sabe.
De esta forma, con la rebaja, la gama pasa a moverse entre 205.900 y 289.900 yuanes (entre 29.910 y 42.110 euros). Además, Audi ofrece financiación a cinco años con un 0% de interés o un plan a siete años con interés reducido. Medidas desesperadas en tiempos desesperados.
Ni sin los aros logra despegar
El problema es que en China el listón está altísimo. Con el nuevo precio, el AUDI E5 Sportback se coloca en una franja muy similar a la del Zeekr 007 GT, un modelo que juega en casa bajo el paraguas de Geely, y también queda ligeramente por debajo del Xiaomi SU7, una berlina que ha irrumpido con fuerza gracias al tirón mediático y tecnológico de Xiaomi, y que acaba de estrenar versión con 902 km de autonomía CLTC.
Sobre el papel, el Audi no va mal servido. Mide 4.881 mm de largo, 1.960 mm de ancho y 1.579 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.950 mm. Está disponible en versiones de tracción trasera y total, con potencias que van desde los 220 kW (295 CV) hasta unos contundentes 579 kW (776 CV) en las variantes más prestacionales.
En cuanto a baterías, ofrece tres opciones de 76, 83 y 100 kWh, con autonomías homologadas bajo el ciclo chino CLTC de entre 618 y 773 kilómetros. Puede equipar suspensión neumática e incluso sustituir los retrovisores tradicionales por cámaras, un guiño tecnológico que en China ya no sorprende a casi nadie.
Y ahí está precisamente el quid de la cuestión. En un mercado donde las marcas locales lanzan constantemente modelos cargados de tecnología, con precios muy competitivos y una integración digital que conecta con el consumidor joven, el AUDI E5 Sportback no ha logrado diferenciarse lo suficiente. Ni siquiera renunciando al logo de los aros.
Además, los concesionarios de fabricantes tradicionales en China ya venían alertando de problemas de rentabilidad. La guerra de precios no hace más que tensar todavía más sus márgenes. Y aunque sobre el papel una rebaja de 30.000 yuanes suena contundente, la pregunta es inevitable: ¿es suficiente para cambiar la tendencia?
Por ahora, los números dicen que no. Porque el problema de Audi en China no parece ser solo estético ni de marketing. Es estructural. El mercado chino de coches eléctricos avanza a un ritmo vertiginoso, con marcas locales que entienden mejor que nadie al cliente doméstico y que juegan con una agilidad que a los fabricantes europeos les cuesta replicar.
Así que la creación de AUDI como marca paralela, sin los aros y con un enfoque específico para China, no está siendo la tabla de salvación que muchos imaginaban. El AUDI E5 Sportback ha tenido que bajar precios apenas unos meses después de su lanzamiento, una señal clara de que algo no está funcionando.
Y lo más preocupante para la marca alemana es que este movimiento no parece una estrategia puntual, sino una reacción forzada ante un mercado que no espera a nadie. Ni siquiera a Audi.
