El nuevo Xiaomi SU7 de 902 km de autonomía llega a los concesionarios
Con el Xiaomi SU7, la tecnológica no se ha dormido en los laureles y después de un gran 2025, lo ha renovado con mejoras clave en diseño, interior y tecnología. La marca apuesta fuerte por la seguridad, la asistencia a la conducción y una arquitectura eléctrica más avanzada. Una versión muy importante para nosotros ya que con mucha probabilidad sea la que veamos a la venta en Europa en 2027.
Xiaomi pisa el acelerador con la renovación del Xiaomi SU7, y ya no hablamos de filtraciones ni de promesas. El nuevo modelo ya se ha dejado ver en las tiendas antes de lo previsto, adelantándose incluso a las fechas que había comentado la empresa. Aunque por ahora las unidades de exposición siguen acordonadas y no se puede acceder al interior, lo cierto es que el simple hecho de verlo en directo deja claro que Xiaomi no se ha limitado a hacer un restyling superficial. El lanzamiento comercial está previsto para abril de 2026, pero este adelanto ya permite sacar muchas conclusiones.
El protagonista de la exposición es el Xiaomi SU7 con el nuevo color azul Capri, una tonalidad que le sienta especialmente bien y que refuerza ese aire tecnológico y deportivo que busca la marca. A nivel estético, los cambios no son radicales, pero sí muy bien afinados. El frontal estrena un paragolpes con entradas de aire optimizadas y un nuevo sistema de radar integrado, mientras que los canales laterales de aire ahora están mejor integrados en el conjunto, dando una sensación más limpia y cohesionada.
Otro detalle llamativo está en los retrovisores, que pasan a ser negros independientemente del color de la carrocería. También hay novedades en las llantas, con un diseño completamente nuevo de 21 pulgadas, que combina acabado negro brillante con pétalos metálicos. Tras ellas se esconden pinzas Brembo, dejando claro que el enfoque dinámico sigue muy presente. Más allá de estos cambios, el resto del diseño se mantiene fiel al modelo actual, algo lógico teniendo en cuenta que el SU7 sigue resultando muy moderno.
En el interior, aunque no ha sido posible acceder a la unidad expuesta, Xiaomi ya había adelantado las principales novedades. Se incorpora un nuevo acabado negro noche, acompañado de un volante de nuevo diseño, más cercano al visto en el YU7. La consola central, los paneles de las puertas y las costuras de los asientos han sido revisados, con una mejora clara en ajustes y percepción de calidad. El uso de superficies acolchadas crece de forma notable y se combina con un sistema de iluminación ambiental envolvente en tres capas, que aporta un extra de sofisticación. También se han renovado los mandos físicos del túnel central, con un diseño más cuidado y agradable a la vista.
Donde el Xiaomi SU7 da un salto importante es en tecnología de asistencia a la conducción. Toda la gama pasa a equipar de serie sensor láser, algo que antes quedaba reservado a las versiones superiores. A esto se suma un nuevo chip con 700 TOPS de capacidad de cálculo, superando claramente al sistema anterior, que se quedaba en un máximo de 508 TOPS. Todo el conjunto trabaja ahora bajo el sistema Xiaomi HAD, unificando la oferta y elevando el listón en este apartado.
En materia de seguridad, la evolución también es clara. El número de airbags pasa de 7 a 9, y la estructura del coche se refuerza con acero conformado en caliente de 2.200 MPa en las vigas de las puertas, frente a los 2.000 MPa anteriores. Además, toda la gama incorpora una estructura antivuelco integrada, un elemento poco habitual incluso en segmentos superiores. En el apartado de suspensiones, la mejora es especialmente relevante: si antes solo la versión Max contaba con suspensión neumática y amortiguadores CDC, ahora las versiones Pro y Max equipan de serie un sistema neumático de doble cámara con CDC, elevando notablemente el confort y el control dinámico.
En el plano mecánico, el nuevo Xiaomi SU7 abandona los motores V6 y V6s para apostar directamente por el V6s Plus en toda la gama. Las versiones estándar y Pro aumentan su potencia máxima hasta 320 caballos, mientras que la versión Max sube hasta 690 caballos. También hay cambios importantes en la arquitectura eléctrica: las versiones estándar y Pro pasan de una plataforma de 400V a 752V, mientras que el Max sube hasta 897V, acercándose de lleno al entorno de los 900V. Esto se traduce en una mejora clara de la recarga rápida, con la versión Max capaz de recuperar hasta 670 kilómetros en solo 15 minutos.
En cuanto a autonomía, el avance es notable en todas las versiones. El Xiaomi SU7 estándar pasa a 720 kilómetros, la versión Pro sube hasta 902 kilómetros y el Max alcanza 835 kilómetros. Es importante tener en cuenta que los 902 kilómetros anunciados corresponden al ciclo CLTC, conocido por ser más optimista que nuestro WLTP.
Aplicando la corrección habitual entre China y Europa, la autonomía del SU7 Pro bajo el ciclo WLTP se situaría en torno a los 790 kilómetros, una cifra que sigue siendo muy competitiva dentro del segmento para una berlina muy tecnológica que esperamos llegue a Europa en 2027.
