El BMW iX5 Hydrogen promete 750 km de autonomía gracias a esta innovadora tecnología, ¿merecerá la pena?
BMW sigue dándonos detalles de su revolucionario iX5 de pila de combustible, que se espera que llegue a las carreteras en 2028. Los bávaros han revelado el secreto de sus tanques de hidrógeno, que permitirán una autonomía WLTP destacada.
A pesar de que BMW está enfrascada en el lanzamiento de sus primeros coches de la familia Neue Klasse puramente eléctrica, no se está olvidando del resto de sistemas de propulsión. Todavía más revolucionario que los iX3 e i3 eléctricos, recién presentados, será el iX5 Hydrogen, el primer vehículo de pila de combustible de la marca bávara.
El SUV alemán X5 de nueva generación promete ser uno de los coches más versátiles y flexibles de la historia, con hasta cinco sistemas de propulsión distintos: diésel, gasolina (seguramente con tecnología híbrida ligera), híbrido enchufable, eléctrico puro y, como decíamos de hidrógeno. Esta última no se hará realidad hasta el 2028, pero la marca ha querido adelantar algún detalle fundamental.
BMW ha dado detalles de los tanques de almacenamiento de hidrógeno a alta presión (700 bares) que irán instalados en los bajos del iX5 Hydrogen: serán un total de siete, que estarán conectados en paralelo e integrados en una estructura metálica robusta, que aporta además seguridad. Los alemanes han elegido una configuración diferente a la habitual, lo que les ha llevado a presentar varias patentes al respecto.
En lugar de depósitos individuales, el futuro iX5 de pila de combustible contará con «varias cámaras conectadas que forman una unidad cerrada; la unidad se controla mediante una válvula central». Esta disposición de depósitos en horizontal tan ingeniosa, llamada BMW Hydrogen Flat Storage y fabricados en material compuesto reforzado con fibra de carbono, tiene tres ventajas fundamentales, como ha revelado la propia BMW.
Las ventajas de los nuevos tanques de hidrógeno de BMW
Por un lado, poder ofrecer hasta 750 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP. No son los 826 km que ofrece su rival Hyundai Nexo, pero es una cifra considerable y superior, por ejemplo, al Toyota Mirai actual, que ronda los 650 km. En segundo lugar, podrán almacenarse hasta 7 kg de hidrógeno, con unos tiempos de repostaje inferiores a los 5 minutos.
Y por último, esta configuración de tanques planos es compatible con la batería de alto voltaje Gen6 de BMW. Esto quiere decir que la marca podrá utilizar la misma estructura, sin grandes variaciones, para poder dar vida al iX5 puramente eléctrico y al de hidrógeno, reduciendo así complejidad y, sobre todo, los costes de producción. Un uso realmente eficiente del espacio para una tecnología puesta en entredicho y por la que BMW, como Toyota o Hyundai, sigue apostando.
Aprovechando la publicación de los detalles de su tecnología de tanques de hidrógeno, BMW también ha querido adelantar que el futuro i5 Hydrogen contará con varias tecnologías adoptadas en la nueva familia de modelos Neue Klasse, como el sistema de propulsión llamado “Heart of Joy” (la avanzada unidad de control central) o el software de control del chasis.
Los datos previos que se conocen del BMW iX5 Hydrogen sobre el que se está trabajando hablan de un motor eléctrico de 374 CV (275 kW) asociado a una pila de combustible de 125 kW. Los datos van mejorando según se va acelerando su desarrollo, realizado junto a Toyota, por lo que los próximos meses serán importantes para su resolución final.
«Nuestro nuevo concepto de almacenamiento nos permite integrar el sistema de propulsión de hidrógeno en el nuevo X5 de forma precisa y optimizando el espacio. Es como un juego de Tetris de instalación: cada cliente obtiene el sistema de propulsión que mejor se adapta a sus necesidades y un auténtico BMW X5 sin concesiones», asegura el Dr. Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW AG.
