Toyota apostó por los coches de hidrógeno, pero en 2025 se vendieron menos que en 2021
A pesar de la firme apuesta de marcas como Hyundai o Toyota por la pila de combustible de hidrógeno, sigue tratándose de una tecnología muy minoritaria frente a las baterías.
Durante años, Toyota defendió la pila de combustible de hidrógeno como alternativa a las baterías. Por este motivo, la firma japonesa fue una de las últimas en entrar a la carrera del coche eléctrico, algo que ocurrió en 2021 con la presentación del bZ4X, su primer BEV (Battery Electric Vehicle) global. Para entonces, la marca ya llevaba más de un lustro comercializando el Mirai, uno de los primeros FCEV (Fuel Cell Electric Vehicles) producidos en serie del mundo.
Sin embargo, la firme apuesta de Toyota por esta tecnología no ha dado los frutos esperados. El año pasado, la compañía vendió un total de 1.168 unidades de sus dos modelos de hidrógeno, el Mirai de segunda generación y el Crown sedán. Esto supuso un descenso interanual del 39.1%, mientras que en su mercado natal los registros cayeron un 37.3%.
Esta situación contrasta con la de Hyundai, que gracias al Nexo logró despachar 6.861 FCEV, un aumento del 78.9%. Honda por su parte apenas entregó 185 unidades del CR-V e:FCEV en Estados Unidos y Japón, mientras que los fabricantes chinos se centraron más en los vehículos comerciales con pila de combustible que en los turismos.
En 2025, las ventas mundiales de FCEV aumentaron un 24.4%, alcanzando unas ridículas 16.011 unidades a nivel global. Este crecimiento se debió en parte al repunte registrado en China en diciembre, cuando algunos compradores decidieron aprovechar la exención total del impuesto sobre la compra de vehículos de nueva energía antes de que aumentara de cara a 2026.
China y Corea del Sur representan más del 90% de las ventas mundiales de FCEV
En cualquier caso, estas cifras siguen por detrás de las logradas en 2021 (17.474 unidades), 2022 (20.704 unidades) y 2023 (16.413 unidades), mejorando únicamente las de 2024 (12.866 unidades). La ligera recuperación observada el año pasado se debe tanto al lanzamiento del Hyundai Nexo de segunda generación como a la antes mencionada subida de final de año en China.
China representó el 48.7% de las ventas mundiales de vehículos de hidrógeno, frente al 42.5% de Corea del Sur. Ambos países concentran prácticamente todo el volumen global, pues Europa se queda en un 3.5%, Japón en un 2.7% y Estados Unidos en un 2.3%. Mientras que en el viejo continente las entregas cayeron un 23.1%, en Estados Unidos el descenso fue del 37.7%.
Los motivos detrás del fracaso de los coches de hidrógeno son varios. Para empezar, se trata de una opción más costosa y menos eficiente que los eléctricos a baterías: según Transport & Environment, un FCEV sólo aprovecha el 22% de la energía debido a las pérdidas durante los procesos de electrolisis, frente al 73% de los BEV. Además, la infraestructura de repostaje es muy escasa (en regiones como California incluso está reduciéndose), y el hidrógeno verde o renovable es muy minoritario.
Fuente | SNE Research
