Ferrari ya tiene coche eléctrico: así ha sido el camino hasta el Ferrari Luce
Durante años, imaginar un Ferrari eléctrico sonaba casi a contradicción. Ferrari siempre ha sido sinónimo de motores V8 y V12, sonido brutal y sensaciones mecánicas muy difíciles de separar de la gasolina. Pero la evolución llega quiera o no quiera Ferrari.
Precisamente por eso, el Ferrari Luce marca uno de los cambios más importantes en la historia de Maranello. Lo curioso es que esta transición no empezó ahora. Ferrari lleva más de una década preparándose para ello, aunque muchos no lo hayan percibido hasta hace poco.
La electrificación de Ferrari comenzó en la Fórmula 1
El punto de partida real llegó en 2014, cuando la Fórmula 1 introdujo los sistemas híbridos modernos. Ferrari tuvo que desarrollar tecnologías de recuperación de energía, gestión eléctrica y sistemas híbridos de altísimo rendimiento para seguir siendo competitiva. Aquello terminó funcionando como un laboratorio perfecto para los coches de calle.
Años después llegó el Ferrari SF90 Stradale, el primer híbrido enchufable de producción de la marca. Un coche de 1.000 CV que demostraba algo importante: Ferrari ya había aceptado que la electricidad formaría parte de su futuro.
Después aparecerían modelos como el Ferrari 296 o nuevas generaciones híbridas que fueron acercando poco a poco a la marca hacia el siguiente paso. Y ese siguiente paso ya tiene nombre: Ferrari Luce.
Ferrari quiere electrificarse… sin dejar de parecer un Ferrari
El gran problema para Ferrari nunca ha sido fabricar un coche eléctrico. Tecnología para hacerlo tiene de sobra. La verdadera dificultad era otra: cómo mantener la parte emocional. Porque gran parte de los clientes de Ferrari no compran solo prestaciones. Compran sonido, vibraciones, carácter y una experiencia muy física al volante. Y un eléctrico cambia completamente esa relación.
Por eso Ferrari lleva tiempo trabajando en soluciones bastante particulares para su primer modelo eléctrico. El Luce incorporará sistemas específicos para recrear parte de esas sensaciones tradicionales mediante sonido artificial, vibraciones controladas y una puesta a punto orientada a conservar el carácter deportivo de la marca.
La idea no es convertirlo en un coche silencioso y frío. La idea es que siga sintiéndose como un Ferrari, aunque debajo ya no exista un V12 atmosférico.
En paralelo, Ferrari también ha transformado su propia estructura interna. En 2021 nombró CEO a Benedetto Vigna, procedente del sector tecnológico, y en 2024 inauguró una nueva planta dedicada específicamente a vehículos eléctricos, híbridos y sistemas avanzados de producción.
Ferrari también ha rebajado el entusiasmo eléctrico
Aunque Ferrari ya tiene listo su primer eléctrico, la marca también ha suavizado bastante sus objetivos iniciales. Hace unos años hablaba de una electrificación mucho más agresiva, pero la realidad del mercado premium está siendo distinta de lo esperado.
La previsión actual para 2030 refleja bastante bien esa prudencia: 20 % eléctricos, 40 % híbridos y 40 % combustión. Es decir, Ferrari ya ha entendido algo que muchas marcas deportivas están empezando a asumir: en el segmento de lujo y altas prestaciones, la transición eléctrica será mucho más lenta de lo que parecía hace unos años. Aun así, el Ferrari Luce representa un momento histórico para la marca.
Y aunque muchos puristas seguirán echando de menos el sonido de los V12 italianos, Ferrari tiene claro que el futuro también pasa por la electricidad. Eso sí, a su manera.
