Los nuevos Citroën 2CV y FIAT Panda podrían utilizar tecnología de la marca china Leapmotor
Los próximos Citroën 2CV y FIAT Panda (que seguramente se llamen C2 y Pandina) serán hermanos, y podrían utilizar una plataforma eléctrica desarrollada por el grupo chino Leapmotor, socio de Stellantis.
Citroën y FIAT tienen unos lazos cada vez más estrechos. Ambas se han establecido como las marcas de acceso de Stellantis, ocupando un lugar similar al de Dacia en el Grupo Renault. Por lo tanto, no es de extrañar que cada vez compartan más proyectos. Para muestra, un botón: los actuales C3 y Grande Panda son hermanos mellizos, diferenciándose únicamente por su diseño exterior e interior, así como por su puesta a punto.
Algo similar ocurrirá con los inminentes FIAT Grizzly y Fastback, que derivarán de los Citroën C3 Aircross y Basalt. Además, los rumores apuntan a que ambas están trabajando codo con codo en sendos monovolúmenes de pequeño tamaño, los cuales retomarán el legado de las sagas Picasso y Multipla respectivamente.
Los únicos modelos sin equivalente serán el 500 en el caso de FIAT y el C5 Aircross en el de Citroën. Y es que, según recogen algunos medios italianos, la próxima generación del Panda (rebautizada recientemente como Pandina para diferenciarse del Grande Panda) será un desarrollo conjunto con Citroën, que regresará al segmento A tras haberlo abandonado hace unos años tras la discontinuación del C1.
Ayer os hablábamos de que Citroën estaría planteándose resucitar el mítico 2CV como su nuevo modelo de acceso, lo que nos lleva a pensar que, más que C1, el futuro urbanita de la firma de los chevrones se llamará C2. Su debut podría tener lugar en 2028, coincidiendo con el aniversario del 2CV, que vio la luz por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1948.
Stellantis presentará su nuevo plan estratégico en mayo
La próxima edición del prestigioso evento, que se celebrará entre los días 12 y 18 de octubre de 2026, seguramente sea el escenario elegido para que Citroën y FIAT muestren sendos adelantos conceptuales de los futuros 2CV/C2 y Pandina. Los rumores señalan que, para lograr un rapidísimo desarrollo de apenas dos años (igualando con ello al Renault Twingo), Stellantis podría recurrir a su socio chino Leapmotor.
Recordemos que el grupo franco-italo-americano posee una participación del 20% en la firma china, así como los derechos de distribución y fabricación de sus vehículos a nivel internacional gracias a la joint venture Leapmotor International. La compañía asiática recientemente abrió un centro de I+D en Alemania, por lo que una mayor colaboración tecnológica con Stellantis tendría todo el sentido del mundo.
Aunque las plataformas Smart Car (Citroën C3 y C3 Aircross, FIAT Granda Panda, Opel Frontera...) y STLA City (FIAT 500) también podrían servir como base para los 2CV/C2 y Pandina, lo cierto es que emplear la base del próximo Leapmotor T03 le daría a Stellantis una clara ventaja en términos de costes, tecnología y plazos. Probablemente salgamos de dudas el próximo 21 de mayo, cuando Antonio Filosa, CEO del grupo, dará a conocer su nuevo plan estratégico.
Fuente | ClubAlfa
