El Renault Twingo eléctrico se hace furgoneta: sin asientos traseros y 800 litros de maletero
El pequeño urbano eléctrico de Renault es el último de sus características en recibir esta particular conversión en furgoneta, en un movimiento que nos recuerda a la transformación del Twingo original en los 90.
La última generación del Renault Twingo eléctrico, uno de los coches protagonistas en llegar a las carreteras europeas en este año 2026, se ha convertido en una pequeña furgoneta. Pero no te hagas ilusiones, al menos de momento, ya que este nuevo Twingo "van" ha sido creado de forma específica para una empresa francesa.
Concretamente, para la energética EDF, que podrá disfrutar de este prototipo único que, quien sabe, quizás pueda derivar en un modelo definitivo en el futuro. Por el momento, los medios británicos que se han hecho eco inicial de este vehículo han recibido la noticia por parte de los responsables de la marca de que un Twingo eléctrico furgoneta no llegará a las carreteras británicas.
De hacerlo a este lado del continente, seguro que tendría sus adeptos. Recordemos que la otra marca del Grupo Renault, Dacia, tiene en su gama su propia apuesta similar precisamente con su eléctrico más pequeño, el Spring. El Dacia Spring Cargo prescinde de las plazas traseras y ofrece un espacio de maletero que supera ligeramente los 1.000 litros de capacidad.
En el caso de este Renault Twingo van que se ha dado a conocer en Francia, la capacidad de carga atrás es de 797 litros. A pesar de tener una mayor longitud (3,79 metros para el Renault frente a los 3,73 del Dacia), la línea SUV del Spring obviamente juega a su favor. Pero para el pequeño urbano francés, que llega este año a las carreteras europeas, supone ofrecer más del doble que en la versión convencional de cuatro plazas (360 litros).
Renault convierte el Twingo en una furgoneta reversible
La gracia del Renault Twingo furgoneta, que cuenta con una jaula metálica interior separada por una mampara de malla con las plazas delanteras, es que la conversión es totalmente reversible. Es decir, que después de su uso como vehículo comercial en la flota de una empresa, EDF en este caso, podría recuperar su condición de turismo de cuatro plazas. Sin duda, un plus que le ayudaría a proteger su valor de reventa en el mercado de segunda mano.
Además del trabajo realizado en el habitáculo para incrementar su espacio de carga atrás, siendo accesible desde el portón y desde las puertas traseras, Renault ha instalado unos embellecedores negros en los faros, ha tintado las ventanillas traseras para mantener la privacidad de la carga y ha pintado este Twingo eléctrico tan especial en un llamativo color azul.
Este toque comercial en el Renault Twingo no afecta a su configuración mecánica, que en el momento de su lanzamiento comercial opta por una pequeña batería LFP de 27,5 kWh para una autonomía WLTP de hasta 263 kilómetros, y por un motor eléctrico que desarrolla 60 kW (82 CV).
Como decíamos al principio, no es la primera vez ni será la última que marcas como Renault se atreven a crear versiones comerciales de sus coches más pequeños. Aunque en la actualidad la Kangoo (también en eléctrico) es la propuesta comercial más pequeña en Renault (4,49 metros), un Twingo de estas características seguro que sería bien recibida en el mercado europeo.
Y tendría todo el sentido del mundo viendo que Dacia ofrece una configuración idéntica con el Spring, y que su rival Citroën hace lo mismo con el ë-C3. Ya en su día vimos un Ford Ka o un FIAT Panda con estas características, y el propio Twingo Mk1 hizo lo propio en los años 90.
Fuente | Autocar
