DHL pone a trabajar este camión eléctrico de 621 kWh y 500 km de autonomía real en sus rutas europeas
Con el diésel por las nubes, y más que subirá, los operadores se afanan en empezar a transformar sus flotas. El último ejemplo es DHL, que ha dado un nuevo paso en la electrificación del transporte de mercancías con un camión eléctrico que ya trabaja en condiciones reales; nada de experimentos o pruebas. Trabajo real.
El gigante de la logística DHL ha dado un nuevo paso en la electrificación del transporte de mercancías con la incorporación de un camión eléctrico de gran tonelaje a sus operaciones habituales. Después de una primera fase de pruebas, el vehículo ya trabaja en condiciones reales dentro de la red logística de la compañía, con desplazamientos entre distintos países europeos.
La iniciativa permitirá comprobar hasta qué punto los camiones eléctricos pueden encajar en las operaciones diarias de transporte de larga distancia, donde los tiempos de entrega, la autonomía y la planificación de las recargas resultan determinantes. La experiencia también servirá para recopilar datos de uso que ayuden a mejorar los futuros modelos.
El protagonista de esta operación es el SuperPanther eTopas 600, el primer ejemplar fabricado en Europa de la marca china que DHL Freight ha incorporado a su actividad comercial. Desde septiembre, el camión circula por los Países Bajos y Bélgica, donde recorre aproximadamente 2.000 kilómetros semanales en servicios nacionales e internacionales, sin estar limitado a una única ruta.
Un camión eléctrico preparado para el transporte de larga distancia
Para este servicio, DHL Freight señala una autonomía de hasta 500 kilómetros por carga, aunque las especificaciones técnicas del SuperPanther eTopas 600 elevan esa cifra hasta los 560 kilómetros. El camión equipa una batería LFP con una capacidad de 621 kWh, suministrada por CATL.
El sistema de propulsión desarrolla una potencia continua de 394 kW (536 CV), mientras que la potencia máxima alcanza los 692 kW (941 CV). Para recuperar energía, el eTopas 600 dispone de dos conectores CCS2 que permiten alcanzar una potencia de carga conjunta de hasta 660 kW. En condiciones óptimas, el fabricante estima que puede pasar del 20% al 80% de batería en un máximo de 38 minutos.
Antes de comenzar estas operaciones regulares, DHL sometió al camión a una prueba de campo de dos semanas en Austria. Durante ese periodo, el vehículo recorrió alrededor de 1.900 kilómetros, con una media de 238 kilómetros diarios. La compañía registró un consumo energético de 102 kWh por cada 100 kilómetros, un dato que ofrece una primera referencia sobre su funcionamiento en condiciones reales de transporte.
En este escenario, que es modesto en kilometraje, podemos hacer una estimación, y con el camión eléctrico cargando en la base el coste sería de unos 50 euros diarios. Por su parte, un modelo diésel con un consumo de unos 32 litros a los 100 km, un modelo de las mismas características y realizando el mismo trabajo rondaría los 110 euros al día. Costes solo teniendo en cuenta los gastos energéticos, y no los operativos: pastillas de freno, discos, mantenimientos en general...
Tabla Resumen de la proyección (datos estimados nuestros)
| Horizonte temporal | Camión Eléctrico | Camión Diésel | Ahorro con el Eléctrico |
|---|---|---|---|
| Diario (500 km) | 50,00 € | 110,00 € | 60,00 € (54,5% menos) |
| Mensual (21 días) | 1.080,00 € | 2.376,00 € | 1.296,00 € |
| Anual (250 días / 125.000 km) | 12.500,00 € | 27.500,00 € | 15.000,00 € |
| A 5 Años (1.250 días / 625.000 km) | 62.500,00 € | 137.500,00 € | 75.000,00 € |
Si hacemos una estimación de un camión que recorra 500 km al día, en este escenario, 125.000 km al año, el uso del camión eléctrico con carga en base genera un ahorro energético neto de 75.000 euros por vehículo al cabo de 5 años solo teniendo en cuenta la diferencia de coste entre la electricidad y el gasóleo, y de nuevo, sin tener en cuenta el resto de costes operativos.
DHL también calcula que el resultado de esta prueba supuso un ahorro de aproximadamente 930 kilogramos de CO₂ equivalente frente al escenario de comparación utilizado. Aunque se trata de una experiencia limitada en duración y distancia, los datos permiten evaluar el comportamiento del camión más allá de las cifras de autonomía anunciadas por el fabricante.
La colaboración entre DHL Freight y SuperPanther comenzó en 2024. En julio de 2026 salió de la línea de montaje el primer eTopas 600 fabricado en Europa para DHL, y desde septiembre el vehículo forma parte de las operaciones habituales de la compañía.
El objetivo de DHL no consiste únicamente en comprobar la autonomía del camión, sino también en estudiar cómo integrar estos vehículos en las redes logísticas existentes, especialmente en los recorridos internacionales. Los datos obtenidos durante el servicio diario se compartirán con SuperPanther para contribuir al desarrollo de las próximas generaciones de camiones eléctricos.
Fuente | DHL
