Cuando llegas con 10 km de autonomía y el punto de carga de 150 kW no funciona (Vídeo) | forococheselectricos

Cuando llegas con 10 km de autonomía y el punto de carga de 150 kW no funciona (Vídeo)


Durante las pruebas que ForoCochesEléctricos realizada a los coches eléctricos en venta en el mercado nacional, esta publicación trata de contrastar los datos anunciados por los diferentes fabricantes referentes a la velocidad de carga de sus vehículos.

Aprovechando las pruebas donde contrastamos la autonomía de cada modelo en diferentes circunstancias, realizamos algunos test donde tratamos de corroborar el tiempo necesario para recargar las baterías en un cargador rápido (de más de 100 kW). De esta forma podemos aportar más información relativa a los tiempos de recarga obtenidos por cada modelo.

Recientemente hemos experimentado una situación donde en un intento por llegar con la batería más baja posible a un cargador rápido, se ha transformado en un problema puesto que al estacionar en la estación de carga de coches eléctricos, el cargador que necesitábamos usar no funcionaba y no podíamos recargar nuestra batería.

Objetivo de la prueba

La idea inicial de la prueba trataba de reproducir un día de trabajo repartiendo mercancías, en la que se consumiera casi toda la totalidad de la batería durante un aparte de la jornada.

Aprovechando la pausa para almorzar pretendíamos recargar hasta el 80% en la media hora, que según el fabricante se necesita para llegar al 80% de carga, para proseguir nuestra jornada de trabajo llegando a nuestro destino final.

El inconveniente se produjo a la hora de probar si esto era posible, puesto que nos encontramos con un doble problema, cuando el indicador de batería decía que estábamos a punto de llegar al cero portento de carga.

En primer lugar el retraso por los problemas de carga se hubieran traducido en retrasos en los horarios de entregas de nuestras mercancías, de haber sido una furgoneta de reparto real.

Precisamente para evitar situaciones como esta, Amazon y ABB están trabajando juntas para optimizar rutas y recargas, como ha avanzado FCE.

Pero por si el problema con el equipo de carga no fuera suficiente, en este crucial momento, el de al lado estaba ocupado por otro coche eléctrico. Una situación que puede torcer un día de trabajo bien planificado. A partir de aquí comienza nuestra ‘aventura’.

Los problemas de apurar la batería

Afortunadamente un usuario que estaba cargando en un segundo punto de carga nos cedió su espacio para poder recuperar algo de energía y llegar a un punto, donde pudiéramos esperar más cómodamente hasta recuperar la carga necesaria para llegar a nuestro destino.

Por suerte esta estación de carga contaba con tres puntos de carga, de los cuales uno de 150 kW, otro de 50 kW y un tercero (de emergencia) de 22 kW en corriente alterna.

Este último en un principio fue la alternativa ofrecida por Iberdrola, empresa operadora de los puntos donde tratábamos de recargar, ante el problema del cargador rápido.

Esta opción hubiera sido la única posible puesto que apenas teníamos batería para continuar, pero a costa de la limitación del puerto de carga de la furgoneta eléctrica que no podía cargar a más de 7 kW en corriente alterna.

Afortunadamente nadie dependía de los hipotéticos productos que deberían ser entregados en nuestra simulación de reparto, por lo que el tiempo perdido tan sólo trastocó nuestra jornada de pruebas.

30 minutos pero no el 80% de carga

Finalmente y tras más de 45 minutos de espera entre llamadas, problemas y tiempo efectivo de carga, tan sólo pudimos recuperar menos del 40% de la batería en media hora de carga.

Según Peugeot, el furgón eléctrico e-Expert puede llegar al 80% en 30 minutos, pero como nuestra carga estaba limitada por el cargador y no por el vehículo, en ese tiempo apenas recuperamos 25 kWh, poco para el recorrido que aún teníamos por delante.

25 kWh apenas representan algo más de 100 km, para un uso normal de este tipo de vehículos comerciales eléctricos.

Temp exteriorTiempo Carga minutosFechaPotencia cargador kWV cargadorBateria inicioBateria final% Batería recargadaRecarga total kWhPotencia media kWPrecio €/kWhTotal €
Porsche Taycan 4S10.5ºC25Febrero 2021150400∼80051%91%40%39.34194.420.415.74
Porsche Taycan 4S13ºC20Febrero 20215040029%52%23%15.73847.210.34.72
Peugeot e-20821ºC53Marzo 2021150400∼80017%90%73%34.33338.870.413.73
Peugeot e-Expert19ºC30Marzo 2021504007%45%38%25.51451.030.37.65
Tesla Model 324ºC22Marzo 202115040017%80%63%47128.1800

Durante las pruebas de autonomía FCE siempre ofrece una previsión de las autonomías, en función de los resultados obtenidos bajo diferentes criterios de carga de la batería de cada coche eléctrico.

Cuando un 20% de batería marca diferencias

El propósito de la proyección del estado de carga (SoC) entre 20%-80% se realiza precisamente para prevenir este tipo de incidentes, que pueden ser mucho más comunes de lo que nos gustaría en función de la red de carga que se use.

Contar con un 20% de carga puede ser decisivo cuando tras llegar a un punto de carga este no está operativo y no hay nada que el usuario o el servicio de asistencia telefónica de la compañía, pueda hacer para activarlo.

En estos casos, tener un extra de reserva en la batería puede resultar vital para poder encontrar otras alternativas de carga.

Durante nuestra experiencia hemos tenido la fortuna de que esta estación e carga cuenta con más puntos de carga, algo poco normal aún en nuestra red de recarga nacional, salvo Tesla, IONITY y otras excepciones concretas como esta.

Pero para conocer todos los detalles de la experiencia, de no carga a 100kW, de nuestra furgoneta eléctrica hemos publicado un vídeo con todos los detalles de la experiencia en un cargador de 150 kW, en el canal de Youtube de ForoCochesEléctricos.

Vídeo de la no carga a 150 kW

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32 comentarios en «Cuando llegas con 10 km de autonomía y el punto de carga de 150 kW no funciona (Vídeo)»

    • Si impones regulaciones y obligaciones de servicio y funcionamiento tipo «máximo tiempo sin arreglar 1h» a los puntos de carga, lo único que conseguirás es que no pongan ningún punto de carga.

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      • Que te piensas que las empresas eléctricas no tienen regulaciones y obligaciones en el tiempo de ‘reconexion’ de suministro eléctrico cuando hay una avería? Hay unos tiempos, y si los incumples, les amonestan… No se puede hablar sin saber de las cosas, porque hay demasiadas cosas que saber, por suerte somos demasiadas cabezas y donde uno no llega, llega el otro…

        un saludo

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        • Hay regulaciones pero cuánto es el coste y ¿Quién es el regulador? ¿El Suministrador?

          Pienso a veces que Iberdrola los deja desconectados a posta.

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  1. Iberdrola y Endesa. Cortados del mismo patrón. Pillan sitio para colocar ya sus PdR en lugares stratégicos pero les importa un carajo la calidad del servicio para el puñado de usuarios que hay actualmente. Son una vergüenza.

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    • Lo de que pillan sitio….
      En esa gosolinera se pueden montar otros 20 cargadores sin problemas de sitio…..
      No es cómo una farmacia o gasolinera, que no puede haber otros en 200 metros a la redonda.
      Al poner los puntos ahí no están evitando que otros también los pongan.

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  2. Madre mía, qué desastre. Viendo estas cosas, deseando estoy de que salga un Tesla a precio algo más bajo para irme de cabeza a por él. La auténtica salud.

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  3. Pues, sí. Este es el desastre que vemos en nuestras carreteras.

    Pienso que las administraciones deberían controlar esto. ¿Que pasaría si los ICEs salieran a carretera y la mitad de las gasolineras no funcionaran o sirvieran el combustible a cuentagotas?

    Debería haber sanciones para los puntos de recarga que no funcionen o no den la potencia publicitada.

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  4. En estos tiempos en los que el negocio es la venta del coche y en que hace falta una red tupida de puntos de recarga fiables y rápidos para que el coche tenga valor, lo lógico sería hacer como Tesla.

    Ya llegarán otros tiempos en los que estas redes compense abrirlas. Ese tiempo no ha llegado. Es un tiempo de inversión para dar valor al coche.

    Obviamente otra opción sería una red basica de puntos públicos estatales que asegurasen el funcionamiento y la cobertura. Un gobierno espabilado haría eso, pero no puedes esperar que haya buenos gobiernos y además en todos los países.

    En España puede haber unos 33 estaciones de Tesla que bien les ha podido costar al menos 10+ millones mas el terreno, y han vendido unos 4000-5000 Teslas hasta el momento. Sale como poco a 2.000€/coche, pero le da valor a los coches. Es dinero bien invertido.

    Si Tesla no hubiera invertido en la red de superchargers aunque bajase esos 2.000€ el precio de sus coches, vendería muy pocos.

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    • Si no sale rentable a una empresa que se dedica a eso, mucho menos a una marca de coches…
      Hablo de montar una red en España.
      Y no, no cuesta €2.000 por coche, eso es hoy día, después de diez años de desarrollo.
      Y qie cada marca monte sus 30 puntos de carga exclusivos, no soluciona absolutamente nada.

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      • Electricas verticales como Iberdrola, Endesa o EDP son productoras, distribuidoras en sus zonas, y ahora gestores de carga con puntos subvencionados. Asi que en el peor escenario economico todo les queda en casa.

        Eso si, si contablemente quieren meterle las perdidas a la gestion de carga, entonces esa pata contablemente pierde infinito dinero… a cambio de que lo ganen las otras actividades.

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    • ¿Verguenza de país?
      ¿No será verguenza de empresa?
      Hay otras redes que funcionan bien, sin problemas.
      Que una empresa no haga bien su trabajo es un problema de ESA empresa.
      Ya la gente se ocupará de usar otras redes y despabilaran.

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    • Easycharger es una de las mejores empresas de recarga de EV que funcionan muy bien, junto a otras pocas que son sinceras y no toman el pelo.
      Ionity es de chichinabo con sede en Bandoleros de Sierra Morena.

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      • He tenido pocos problemas con los cargadores de Iberdrola y siempre solucionados satisfactoriamente. Mi única crítica es que algunos de sus vehículos de empresa aprovechan sus cargadores de Bilbao como plaza de parking, incluso sin cargar. En cuanto a EasyCharger también he tenido los mismos problemas de no poder cargar en un puente festivo y nadie cogerte el teléfono. Todos tienen sus incidencias pero esta claro que cuando un cargador está estropeado y nos quedan solo 10km de autonomia, poco consuelo nos queda.

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        • Esta noticia se llama «cuando llegas con 10kms de autonomía…» y añado «y no miras que tienes otros PdR rápidos a menos de 5kms» (Wenea en Lagartera) 🙁

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      • Ayer cargué en Ionity por encima de 100 kw hasta el 60% de la batería. Y a 0,29. Los que criticáis “chichinabo” y similares no habéis cargado en un Ionity en la vida.

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    • +1000
      Por eso mismo mantengo mi HEV para viajes largos.Ya tuve una experiencia similar a la que cuenta el artículo.
      Y el EV de casa se queda para ciudad y desplazamientos no muy largos donde tengo seguro que puedo cargarlo por mis propios medios.

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  5. Y sumale a este problema con los que roban los cables de recarga de las estaciones públicas o de empresas privadas. Lo arreglan y 1 o 2 día duran, el tercer día vas y ves que ya lo an vuelto a cortar y llevárselo los cables.

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  6. No se si ya existe ,pero si no es asi , alguien deberia hacer una aplicacion donde los usuarios fuesen comentando y fuese de facil visualización que cargadores funcionan y cuales no .Se evitarían malos tragos y se pondrian colorados , por el mal mantenimiento de los puntos de carga ,a quienes corresponda

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    • Para qué, si en cualquier momento te llega la fragoneta del Richal y el Moha y te cortan el cable para venderlo al peso.

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      • No pasa nada. Es una falta administrativa. Si les pillan, les dicen por 126-ésima vez que eso no se hace, y a continuar con lo suyo…

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        • es que no tienen a por ellos. Que inhabiliten y le embarguen el chiringo al chatarrero que se lo compra. Verás lo rápido que se acaba la tontería. Es como con los manteros. ¿A quien crees que le compran lo que venden en la manta? Pues a un señor con una docena de naves inmensas repartidas estratégicamente por toda la geografía y llenas de infracciones de marcas, propiedad industrial y seguridad infantil. Pero el chatarrero conoce al alcalde y a alguien en la diputación o el gobierno autonómico de turno. Parece mentira. Pero el Código Penal español recoge como delitos comportamientos tan cañís como la receptación. Ya se ha encargado el Tribunal Supremo, en esas interpretaciones tan flamencas y que tanta gracia hacen por Estrasburgo, de despenalizarla de facto. Y los cortitos de mente ya se encargan de culpar al muerto de hambre. Claro, y de los problemas que causan las drogas, la culpa la tiene el yonqui que hace de correo con 3 papelas a cambio de un pico. Enga hombre, que teneis menos mundo…

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    • Existir existe, se puede controlar bajo un protocolo para saber en tiempo real el estado del cargador, libre, ocupado o estropeado…

      La cuestión es que esa información no la vemos en ningún mapa, no digo de terceras empresas sino de un ministerio de industria , energía o del que compete en un mapa al igual que las gasolineras, son datos que podrían publicarse, que sino quieren hacer mapa bien pero que publiquen los datos de un servicio público y solo con esto evitaríamos muchas cosas o sorpresas pero incluso se reclamaría a los gestores el uso.

      También digo, que si la cosa avanza hasta se podría activar en demanda y no estar todo el rato operativo, cuando se acercará un coche en determinado punto, en una reserva por una app…

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  7. Como puede ser que echar gasoil o gasolina sea facilísimo, y meter un cable en un enchufe sea tan complicado.

    Tengo que cambiar de eléctrico.
    No me he cambiado YA a Tesla porque no me entra en el garaje.

    Si es muy fácil, quitar burocracia para que las empresas que quieran entrar en el negocio de la recarga, puedan hacerlo.

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    • Claro que sí, pero no quieren porque tú puedes recargarlo en tu casa lo que quieren es como el hidrógeno que vayas si o si por la gasolinera, que si que te puedes comprar algo portátil pero no es muy viable frente a conectar a un sucko

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    • No es un problema de burocracia. Es un problema de puertas giratorias. Iberdrola y Endesa son, básicamente, cementerios de enchufados inútiles. El sistema de partidos es lo que tiene… Pero democracia, poca (una vez cada 4 años para el cambio de cromos y listo).

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      • Bueno, votas todos los meses pagando a tu distribuidora electrica. Espero q no votes ni Endesa ni Iberdrola.
        Tb votas con tu cuenta bancaria, yendo al super o viendo el youtube.
        Seguro q votas tantas veces q estas hasta harto…

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  8. Esta claro que esto es inaceptable. Algo habra que hacer al respecto. Sin comentarios.
    Pero tambien hay que decir mas cosas al respecto.
    Cuando conduces un electrico no puedes apurar de la manera que han hecho, la autonomia del vehiculo. Ir de esa manera es jugartela. Si te quedan tan poquisimos kilometros de autonomia, es que desde luego, algo has hecho tu mal. Asi que en principio el error es de quien conduce.
    Por otro lado segundo error, cerca de ese punto, muy cerca, tiene otros cargadores en marcha, esto ya lo comenta otro participante en este mismo hilo.
    En mi caso debo decir, que en dos años de conducir un kona, jamas he tenido problema con los cargadores que he usado. Fijate bien en aplicaciones como electromaps. Casi me he dado la vuelta al pais, haciendo uso de diversos cargadores de distinta marcas.
    No caigamos en el catastrofismo. Viaja siempre con el «por si acaso» y evitaras problemas. Ten un plan b siempre. No es un problema hacerlo.
    Esto no quita para tener claro que hay que mejorar y ampliar la red de recarga, por su puesto.
    Pero en este caso hay errores claros de principio no achacables al cargador, que desde luego deberia estar en funcionamiento.
    Tambien deberia entenderse que era una prueba y ya esta.
    Ni España es un pais de desastre, ni nada por el estilo.
    Esto esta empezando a caminar, y estas cosas seguiran pasando hasta que todo lo relacionado con la mobilidad electrica se normalice. Va para largo.
    Si podeis no lo dudesis pasaros a la movilidad electrica, es imposible de explicar la sensacion que produce por ejemplo, conducir un electrico, aunque ocurren situaciones como estas, en buena parte por errorres del propio conductor ya mencionados.
    En fin, tranquilidad que poco a poco esto ya marcha.
    Saludetes.

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