Qué coches eléctricos superan los 500 km de autonomía reales

A pesar de que en el mercado hay coches eléctricos que superan de largo los 500 km, con algunos ya picando los 800 km, estas son cifras homologadas. Está claro que no son reales, aunque sirven como mínima referencia. Pero lo interesante es saber qué autonomía pueden lograr en el mundo real. Este listado repasa aquellos que han logrado superar los 500 km con una carga completa y que en la práctica nos permiten viajar cómodamente sin apenas depender de la red de carga pública.

Y es que precio, autonomía y recarga siguen siendo las tres grandes referencias para los que quieran dar el salto al coche eléctrico. En cuanto al precio, algunas marcas han empezado a ajustar tarifas según bajan los costes de las baterías, y aumenta la presión de la competencia. También afectan los programas de ayudas, que pueden suponer la diferencia para muchos compradores.

En recarga, la cosa ha mejorado bastante en autopistas. Hoy es relativamente sencillo encontrar puntos rápidos de entre 50 y 350 kW en áreas de servicio. En los grandes ejes el avance es evidente, aunque fuera de ellos todavía hay zonas donde el despliegue no es suficiente. Y luego está la recarga en casa: en viviendas unifamiliares todo es más sencillo, pero en garajes comunitarios aún hay demasiadas trabas y burocracia.

También hay detalles que el sector debe pulir: puntos fuera de servicio, ausencia de pago con tarjeta bancaria, y no depender de apps ni demás fórmulas, y precios por kWh que no siempre están claros en algunas redes. Aun así, el ecosistema del coche eléctrico sigue creciendo y madurando, principalmente en lo que respecta a la autonomía.

Y es que a pesar de que un alcance real de 300 o 400 km pueden ser más que suficientes, luego cada caso es muy concreto y moverse por ciertas zonas, por ejemplo zonas frías con perfiles de montaña complejos, hace que la autonomía baje de forma notable en invierno haciendo que los desplazamientos sean menos cómodos. Supone el tener que planificar con algo de cuidado, no el cuidado milimétrico de las primeras generaciones, pero el contar con cierto margen ayuda bastante en tiempo, y en tranquilidad.

Es por eso que la barrera psicológica de los 500 km reales sigue siendo clave. Superar esa cifra tranquiliza. Permite “hacer la semana” sin enchufar y viajar un fin de semana largo con una sola parada, en la mayoría de los casos. Eso sí, conviene analizar los hábitos de uso. Comprar un coche eléctrico con 500 km o más de autonomía para hacer trayectos cortos diarios puede no tener mucho sentido ni económico ni ecológico: implica mover un coche más pesado y con un pack de baterías grande que rara vez se aprovechará al completo.

Los coches eléctricos que superan los 500 km reales

Este listado recoge coches eléctricos que han superado los 500 km en un recorrido por carretera, con un protocolo cerrado (velocidad, climatología y trazado definidos). No son cifras WLTP, sino mediciones reales. Y hablamos de autonomía utilizando el 100% del pack de baterías, algo que en la práctica casi nunca se hace. En viaje lo habitual es moverse entre el 10% y el 80%, ya que por debajo del 10% nadie quiere apurar y por encima del 80% la potencia de carga cae en picado y la espera se alarga.

Encabeza la tabla el Mercedes EQS 450+ con 667 km y un consumo de 16,2 kWh/100 km, apoyado en un enorme pack de 107,8 kWh. Es, literalmente, el rey de la carretera eléctrico. Combina eficiencia y capacidad como ningún otro, eso si, con un coste también a la altura de las circunstancias. Como nota curiosa, decir que este modelo ha caído como pocos en el mercado de ocasión, y en Alemania ya hay unidades rozando los 50.000 euros con menos de 100.000 km en su marcador.

En segunda posición aparece el Tesla Model 3 Gran Autonomía de tracción trasera con 613 km y un consumo sin competencia, 13,3 kWh/100 km. Tesla no comunica oficialmente la capacidad exacta de sus baterías, pero la eficiencia del modelo vuelve a ser su gran baza.

El tercer puesto es para el Volkswagen ID.7 Pro, que alcanza 588 km con un consumo destacado de 13,1 kWh/100 km y un pack de 77 kWh. Muy meritorio para una berlina amplia.

Con 588 km también figura el Mercedes CLA 250+, seguido muy de cerca por el Volkswagen ID.7 Tourer Pro S con 583 km, demostrando que el formato familiar no está reñido con viajar lejos.

El Porsche Taycan Performance Plus se queda en 552 km, una cifra notable para un modelo de enfoque más prestacional. Y justo por detrás, con 542 km, encontramos a modelos como el Ford Explorer Extended Range, el Hyundai Ioniq 6, el Tesla Model Y Gran Autonomía tracción trasera y el Kia EV4 Long Range.

La lista continúa con propuestas de corte más premium como el Audi A6 Avant e-tron quattro (538 km), el Mercedes EQE 350+ (538 km) o el Audi Q6 e-tron Performance (522 km), este último con una potencia de carga de hasta 270 kW que ayuda a compensar paradas.

Entre los SUV compactos y medianos destacan el Kia EV3 Long Range (522 km), el Volkswagen ID.4 (522 km) y el ya mencionado Skoda Elroq 85 junto al Skoda Enyaq 85, ambos con 504 km.

La única presencia francesa en esta clasificación es el Renault Scénic E-Tech Gran Autonomía, que alcanza 504 km reales. Una cifra correcta, aunque se queda lejos de los 603 km WLTP anunciados en la versión Iconic, pese a contar con un pack de 87 kWh.

No faltan modelos como el Polestar 3 Long Range, el Ford Mustang Mach-E, el BMW iX 50 xDrive, el BMW i4 eDrive40 o el Tesla Model 3 Gran Autonomía, todos ellos por encima de los 500 km en nuestras mediciones.

Eso sí, viajar lejos en eléctrico no es barato. Los modelos más accesibles del top 10, como el Ford Explorer o el Tesla Model Y Gran Autonomía, arrancan por encima de los 40.000 euros. Y si hablamos de la Mercedes EQS que lidera la tabla, hay que irse por encima de los 140.000 euros.

Conviene aclarar que la lista no es cerrada. Faltan modelos como el BMW i7 o el Tesla Model S, que por disponibilidad o calendario de pruebas no han pasado aún por este recorrido bajo el mismo protocolo. En 2025 se han sumado cinco nuevos integrantes: los Kia EV3 y EV4, el Skoda Elroq y el dúo premium de Audi formado por el A6 y el Q6 e-tron, que devuelven a la marca alemana a la conversación de los eléctricos de alta gama.

¿Y en autopista? Aquí hay que ser realistas. A 120 km/h el consumo se dispara y la autonomía puede caer entre un 30% y un 40% según el modelo. Es el talón de Aquiles del coche eléctrico actual. Por eso, más allá de montar un pack enorme, la clave está en la eficiencia. Consumir menos no solo permite ir más lejos, también reduce el impacto ambiental en el conjunto del ciclo de vida.

La evolución no ha terminado. Veremos mejoras en densidad energética de las baterías, en el rendimiento de los motores eléctricos y en la gestión electrónica de la energía. Si hace apenas unos años hablar de 500 km reales era ciencia ficción, hoy ya es una realidad para más de 20 coches eléctricos. Y esto no ha hecho más que empezar.

Fuente | Largus

Prueba a 120 km/h Tesla Model Y Premium Gran autonomía de tracción trasera

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