Hyundai lanza en China un coche eléctrico de 4,90 metros y 650 km de autonomía, más barato que un Dacia Spring en Europa

Hyundai acaba de iniciar las entregas en China uno de esos coches que obligan a mirar dos veces las cifras y las fotos para saber si algo está mal. No tanto por su tamaño o por su diseño, que también, sino por la filosofía que hay detrás. La marca coreana ha desarrollado una berlina específicamente pensada para el mercado chino, recurriendo además a proveedores y empresas tecnológicas locales para buena parte de sus sistemas.

El resultado es el Hyundai Ioniq V, un modelo que hasta hace poco era un prototipo y que ahora se convierte en el primer gran paso de la nueva estrategia de Hyundai en China. Una estrategia que pretende utilizar el enorme mercado asiático no solo como destino comercial, sino también como centro de desarrollo de tecnología y nuevos modelos que posteriormente podrían dar el salto a otros mercados.

El movimiento resulta especialmente interesante porque Hyundai no está siguiendo aquí el camino tradicional de desarrollar un coche en Corea y después adaptarlo a China. El Ioniq V ha sido diseñado bajo el liderazgo del centro de diseño de Hyundai en China y nace desde el principio pensando en las necesidades de los compradores locales. De hecho, la propia compañía lo presentó en abril como el primer modelo de producción de la nueva gama Ioniq desarrollada específicamente para este mercado.

Y ahora, cinco meses después de su presentación, el Ioniq V ya está disponible en los concesionarios chinos. Lo hace con cinco versiones y con una propuesta que combina una carrocería de gran tamaño, tecnología muy avanzada y una gama mecánica relativamente sencilla. Hyundai utiliza una única configuración de motor eléctrico, pero con dos niveles de potencia y dos capacidades de batería.

Un Hyundai de 4,90 metros pensado en China

El diseño exterior del Hyundai Ioniq V rompe bastante con la imagen de las berlinas tradicionales de la marca. Es una berlina de tipo fastback, con una línea de techo que cae progresivamente hacia la parte trasera y unas puertas sin marco que le dan un aspecto más sofisticado. En el frontal desaparece la parrilla tradicional y las funciones de iluminación adquieren buena parte del protagonismo, mientras que el conjunto mantiene una apariencia bastante limpia.

El Ioniq V mide 4,90 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,900 mm. Son dimensiones considerables para una berlina eléctrica que, sin embargo, apuesta por una silueta relativamente aerodinámica. Hyundai anuncia un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,23, una cifra que ayuda a entender la importancia que ha tenido la eficiencia durante su desarrollo.

En el interior aparece uno de los elementos que más llama la atención: una enorme pantalla central panorámica de 27 pulgadas y resolución 4K, acompañada por un sistema de visualización frontal. El sistema multimedia funciona con un procesador Qualcomm Snapdragon 8295P y se apoya en diferentes modelos de inteligencia artificial desarrollados por empresas chinas, entre ellas Baidu y ByteDance.

Esta integración va bastante más allá de colocar una pantalla grande en el salpicadero. El sistema permite interacción mediante voz y diferentes funciones de asistencia, mientras que Hyundai también ha trabajado con empresas locales para adaptar la experiencia digital a las preferencias de los conductores chinos. Es precisamente en este apartado donde se aprecia con más claridad el cambio de estrategia de la marca.

Para las funciones de asistencia a la conducción, Hyundai ha recurrido a Momenta, una de las empresas chinas especializadas en conducción asistida. El Ioniq V dispone de un sistema de nivel 2+ con funciones de asistencia en autopista, aparcamiento y navegación asistida, aunque algunas de las funciones más avanzadas están previstas para recibir actualizaciones posteriores.

Bajo la carrocería encontramos la plataforma E-GMP de Hyundai y una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una tecnología que la compañía ya utiliza en otros modelos de la familia Ioniq. En este caso, todas las versiones disponibles inicialmente recurren a un único motor eléctrico y tracción delantera.

La versión de acceso utiliza una batería LFP de 53,5 kWh, suministrada por CATL, y un motor de 140 kW, equivalentes a unos 190 CV. Por encima aparece una segunda configuración con una batería de 66,8 kWh y un motor de 168 kW, unos 225 CV. En ambos casos se trata de baterías LFP, una química especialmente interesante para Hyundai en China por su coste y por las posibilidades que ofrece para contener el precio final del vehículo.

La autonomía homologada alcanza hasta 650 kilómetros según el ciclo chino CLTC en la versión de mayor capacidad. El resto de configuraciones se mueve entre 520 y 650 kilómetros CLTC, dependiendo de la batería y el equipamiento. Como ocurre habitualmente con el ciclo chino, estas cifras no se pueden trasladar directamente al WLTP europeo. Según nuestra estimación, los 650 kilómetros CLTC quedarían en torno a 566 kilómetros WLTP, una cifra todavía muy interesante para una berlina de este tamaño.

La arquitectura de 800 voltios también permite unas velocidades de carga acordes con lo que se espera actualmente de un coche eléctrico moderno. Hyundai anuncia para el Ioniq V una recarga rápida del 30% al 80% en unos 20 minutos, aunque esta cifra queda por detrás de algunos de los modelos más rápidos de la propia familia Ioniq.

Más allá de las cifras del coche, lo realmente relevante es lo que representa para Hyundai. La compañía ha invertido junto a BAIC un total de 8.000 millones de yuanes en Beijing Hyundai y ha anunciado un ambicioso plan para introducir al menos 20 nuevos modelos en China durante los próximos cinco años. La estrategia incluirá tanto modelos eléctricos como eléctricos con extensor de autonomía (EREV), con el objetivo de alcanzar unas ventas anuales de 500.000 unidades.

Y aquí es donde el Ioniq V empieza a resultar mucho más interesante para Europa. Hyundai ha bautizado su nueva filosofía como "En China, para China, hacia lo global". La idea es aprovechar el conocimiento adquirido en el mercado chino para desarrollar productos más competitivos y, posteriormente, estudiar su exportación a otros mercados.

Eso no significa que el Ioniq V tenga confirmada su llegada a España o al resto de Europa. Hyundai ha dejado claro que la disponibilidad en otros mercados se estudiará posteriormente. José Muñoz, presidente y consejero delegado de Hyundai Motor, ya señaló durante la presentación del modelo que la compañía estaba realizando estudios de viabilidad para exportarlo a diferentes regiones.

Por tanto, de momento toca verlo como lo que es: un Hyundai diseñado para China que sirve también como escaparate de hacia dónde quiere dirigirse la marca. Pero la posibilidad de que parte de esta tecnología, esta filosofía de desarrollo y, quizá, algunos de estos modelos terminen llegando a Europa está encima de la mesa.

Y eso es precisamente lo que convierte al Ioniq V en un modelo más importante de lo que podría parecer por sus cifras de ventas iniciales. Hyundai está utilizando China como un enorme banco de pruebas para comprobar hasta dónde puede llegar cuando combina su experiencia en plataformas eléctricas con baterías de CATL, tecnología de Momenta y soluciones digitales de compañías chinas.

El precio termina de explicar por qué este modelo está llamando tanto la atención. En China, el Ioniq V parte de 109.900 yuanes y llega hasta 139.900 yuanes en precio oficial, aunque durante el lanzamiento existen descuentos que reducen temporalmente el coste de algunas versiones hasta 99.900 yuanes. Al cambio actual, hablamos de una horquilla aproximada de 14.500 a 18.400 euros, con una oferta inicial desde unos 13.200 euros.

Precios que de nuevo ponen sobre la mesa el grave problema que tenemos en Europa, donde nos piden el esfuerzo de transformar el transporte por coches eléctricos, pero donde sufrimos unos costes totalmente imposibles de justificar respecto a los de China donde por una cifra más baja de la que pide Dacia por su Spring, puedes llevarte toda una berlina futurista como esta.