El Land Rover Defender eléctrico ya tiene fecha: más pequeño, con tracción total y un diseño muy esperado

Land Rover prepara una de las novedades más importantes de su historia reciente. El fabricante británico está trabajando en una nueva versión del Defender que llegará para ampliar la familia por debajo de los actuales modelos. Un coche que conservará buena parte de la personalidad del mítico todoterreno, pero que apostará por un formato más compacto y una tecnología completamente diferente.

Ahora, Jaguar Land Rover (JLR) ha confirmado oficialmente que el nuevo Defender eléctrico comenzará a fabricarse a finales de 2027. La producción tendrá lugar en la planta británica de Halewood, cerca de Liverpool, donde actualmente se ensamblan el Range Rover Evoque y el Discovery Sport. Ambos modelos dejarán paso a una nueva generación de coches, entre los que también estará el futuro Range Rover GT.

Aunque todavía no tiene denominación oficial, todo apunta a que se comercializará como Defender Sport, siguiendo la tradición de la marca de utilizar este apellido para sus modelos más pequeños. Otra posibilidad es que reciba el nombre Defender 80, situándose por debajo de los actuales Defender 90, 110 y 130.

Un Defender más compacto, eléctrico y preparado para salir del asfalto

El nuevo Defender no será simplemente una versión eléctrica del actual Defender 90. Land Rover está desarrollando un coche completamente nuevo, con una carrocería adaptada a una plataforma específica para modelos electrificados y unas dimensiones más contenidas, buscando atraer a compradores que quieren la imagen y las capacidades de un Defender, pero no necesitan un todoterreno de gran tamaño.

Según las primeras informaciones, su longitud estará ligeramente por encima de los 4,50 metros, lo que lo situará en el segmento de los SUV compactos. Su diseño mantendrá los principales rasgos del Defender, con una carrocería de formas cuadradas, un frontal vertical y una imagen robusta, aunque tendrá que introducir cambios para mejorar la aerodinámica y reducir el consumo de energía.

Esta será precisamente una de las principales dificultades del proyecto. El Defender siempre se ha caracterizado por sus líneas rectas, su elevada altura y una carrocería pensada para superar obstáculos. Un planteamiento que no es precisamente el más favorable para conseguir una buena autonomía en un coche eléctrico, por lo que los ingenieros tendrán que encontrar un equilibrio entre eficiencia y capacidades todoterreno.

Para su desarrollo, JLR utilizará la nueva plataforma EMA, que también servirá de base al futuro Range Rover GT. Esta arquitectura permite incorporar la batería bajo el suelo y está preparada para diferentes sistemas de propulsión, aunque inicialmente el Defender llegará exclusivamente en versión eléctrica.

Uno de los aspectos más interesantes será su sistema de tracción. Land Rover quiere mantener las capacidades todoterreno que han convertido al Defender en una referencia, por lo que contará con tracción a las cuatro ruedas, previsiblemente mediante dos motores eléctricos, uno en cada eje. Esta configuración permitirá gestionar de forma independiente la entrega de potencia y mejorar la motricidad en superficies complicadas.

Eso sí, su menor tamaño y la ubicación de la batería bajo el habitáculo supondrán algunas concesiones. El nuevo modelo tendrá previsiblemente un recorrido de suspensión y una capacidad de articulación inferiores a los del Defender convencional, aunque la marca asegura que seguirá ofreciendo unas prestaciones fuera del asfalto destacadas dentro de su categoría.

Por ahora, JLR no ha confirmado las cifras de potencia, capacidad de la batería, autonomía ni velocidad de carga. Son datos que conoceremos a medida que se acerque su presentación, pero que serán especialmente importantes en un coche cuya carrocería y planteamiento todoterreno suponen un desafío adicional para la eficiencia.

El nuevo Defender también tendrá un papel importante dentro de la reorganización de Jaguar Land Rover, que está convirtiendo Defender en una marca con identidad propia, al mismo nivel que Range Rover y Discovery. La intención es ampliar progresivamente su catálogo, sin depender exclusivamente de las diferentes carrocerías del modelo actual.

Con este lanzamiento, Land Rover buscará acercar el Defender a un público más amplio, especialmente en Europa, donde las dimensiones de los todoterrenos tradicionales pueden resultar poco prácticas para el uso diario. Un Defender más pequeño, eléctrico y con auténticas capacidades fuera del asfalto puede convertirse en una alternativa interesante para quienes buscan algo diferente a los SUV eléctricos convencionales.

La gran incógnita será comprobar hasta qué punto Land Rover consigue mantener el carácter del Defender original en un coche más compacto y desarrollado sobre una plataforma eléctrica. Si logra conservar buena parte de sus capacidades todoterreno, sin disparar el consumo ni el precio, tendrá argumentos para hacerse un hueco en un mercado cada vez más competitivo.