El Geely E2 está arrasando en China y BYD responde con un nuevo Seagull que podría poner patas arriba los precios en España
La competencia entre BYD y Geely en China está alcanzando niveles extraordinarios, especialmente entre los coches eléctricos más asequibles; BYD responde al éxito de su rival con una nueva generación del Seagull, uno de sus modelos más populares; una batalla que podría tener importantes consecuencias para los precios en España y el resto de Europa.
La competencia entre los fabricantes chinos de coches eléctricos está alcanzando un nivel difícil de imaginar hace apenas unos años. Ya no basta con ofrecer un modelo bien equipado, con una autonomía razonable y bien de precio. Ahora hay que mejorar constantemente el producto, ajustar los márgenes y responder rápidamente a los movimientos de los rivales. Una batalla especialmente intensa en el segmento de los compactos, donde BYD se está encontrando con un rival duro de roer. El Geely E2.
La situación ha llegado hasta el punto de que Wang Chuanfu, presidente y consejero delegado de BYD, ha acudido personalmente a un concesionario para entregar las llaves de uno de las primeras unidades del nuevo Seagull. El encuentro tuvo lugar el 13 de noviembre en Shangqiu. Una visita poco habitual para un directivo de su nivel y que coincide con un momento especialmente importante para uno de los modelos más populares de la marca.
El protagonista es el nuevo BYD Seagull, que acaba de estrenar su segunda generación y que tiene por delante una tarea complicada: recuperar terreno frente al Geely EX2, conocido en China como Xingyuan y comercializado en España bajo la denominación Geely E2.
Lo interesante es que esta rivalidad ya tiene una conexión directa con nuestro mercado, donde ambos fabricantes compiten por conquistar a quienes buscan un coche eléctrico asequible. Y si la presión comercial que estamos viendo en China termina trasladándose a Europa, los compradores podrían salir especialmente beneficiados.
El Geely EX2 está poniendo contra las cuerdas al BYD Seagull
Los datos de ventas permiten entender por qué BYD está prestando tanta atención a su pequeño eléctrico. Entre enero y octubre de 2026, el Geely EX2 ha conseguido matricular 360.581 unidades en China, frente a las 93.738 del BYD Seagull. Es decir, el modelo de Geely ha vendido casi cuatro veces más que su competidor directo, una diferencia especialmente llamativa teniendo en cuenta la enorme popularidad que había alcanzado anteriormente el pequeño BYD.
La distancia se ha ido manteniendo durante todo el año. Ya en enero, el Geely EX2 logró 29.007 ventas frente a las 5.329 del Seagull, y desde entonces ha conseguido superar a su rival todos los meses. Octubre fue particularmente significativo, con 50.190 unidades para el Geely y apenas 10.134 para el BYD. Además, las ventas del EX2 aumentaron un 13,4% respecto a septiembre, confirmando que su crecimiento todavía mantiene un ritmo importante.
Geely también alcanzó el pasado 20 de octubre el millón de unidades fabricadas del EX2, una cifra que corresponde a producción acumulada y no necesariamente a entregas a clientes. El modelo ha comenzado además su expansión internacional, con presencia en mercados como Australia y Reino Unido. Una estrategia que refuerza la importancia de este pequeño eléctrico dentro de los planes de crecimiento de la compañía.
Eso no significa que el BYD Seagull haya sido un fracaso, ni mucho menos. La primera generación había acumulado aproximadamente 1,55 millones de ventas hasta finales de septiembre de 2026. Pero el mercado chino no perdona, y el proceso de cambio de generación le ha perjudicado, con los clientes optando por esperar al nuevo modelo que esperan le haga frente al E2.
El nuevo Seagull representa precisamente la respuesta de BYD. La marca ha optado por una renovación mucho más profunda de lo habitual, aumentando considerablemente el tamaño del coche y modificando aspectos fundamentales de su arquitectura. El objetivo es dejar de competir únicamente por precio y ofrecer un producto más completo, capaz de atraer a compradores que hasta ahora podían estar considerando modelos de un segmento superior.
El cambio más evidente está en su carrocería. El nuevo BYD Seagull mide 4,21 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,65 metros. Un salto considerable respecto al anterior modelo, que lo acerca de lleno al segmento B europeo, donde tendrá que enfrentarse a modelos como el Renault 5, el Citroën ë-C3 y el propio Geely E2.
El aumento de tamaño también se ha aprovechado para mejorar la habitabilidad. El nuevo Seagull dispone de cinco plazas, frente a las cuatro de su predecesor, y cuenta con un pequeño maletero delantero de 94 litros. Con los asientos traseros abatidos, el espacio de carga alcanza los 1.380 litros. Pero hay otra novedad importante que no se aprecia a simple vista: BYD ha abandonado la tracción delantera para adoptar la propulsión trasera, acompañada de una suspensión independiente multibrazo que sustituye al anterior eje de torsión.
La gama mecánica contempla dos niveles de potencia, con motores de 85 kW (116 CV) y 95 kW (129 CV), dependiendo del acabado. La marca no ha detallado en la información disponible las cifras de aceleración, pero sí ha confirmado una oferta de baterías con dos capacidades. La versión de acceso monta una batería de 30,1 kWh, con una autonomía homologada de 320 kilómetros CLTC, que según nuestra estimación equivaldría a unos 278 kilómetros WLTP. Por encima aparece una batería de 39,2 kWh, con 420 kilómetros CLTC, equivalentes según nuestra estimación a unos 365 kilómetros WLTP.
Precisamente en la recarga encontramos una de las novedades más interesantes. Las tres versiones superiores incorporan la nueva tecnología de carga ultrarrápida de BYD, que permite pasar del 10% al 70% en apenas cinco minutos y alcanzar el 97% en nueve minutos.
El equipamiento también permite diferenciar las versiones. El acabado superior Smart incorpora un sensor láser LiDAR instalado en el techo y el sistema de asistencia a la conducción DiPilot 300, mientras que las dos variantes más económicas prescinden de la carga ultrarrápida. BYD busca así cubrir un abanico más amplio de clientes, desde quienes simplemente necesitan un coche económico para sus desplazamientos diarios hasta quienes quieren disponer de más tecnología y mejores prestaciones de recarga.
La guerra de precios que podría llegar a España
La gran pregunta es qué sucederá cuando esta segunda generación del Seagull dé el salto a Europa, donde posiblemente cambie su nombre por el de Dolphin a secas, sustituyendo al actual. Porque aquí BYD ya tiene un rival que conoce perfectamente: el Geely E2, que está intentando hacerse un hueco en nuestro mercado con una propuesta muy parecida a la que tan buenos resultados le está dando en China.
En nuestro mercado, los precios del Geely E2 en España antes de aplicar ayudas públicas, promociones o descuentos por financiación, arranca en los 20.990 euros para la versión Geely E2 Pro. Una variante de acceso que monta un motor trasero de 60 kW (82 CV), una batería de 35 kWh y una autonomía de 252 kilómetros WLTP. Incluye de serie climatizador automático, pantalla de 14,6 pulgadas, cámara trasera y faros LED.
Por encima encontramos el Geely E2 Pro+, desde 24.990 euros, que mantiene prácticamente el mismo equipamiento, pero aumenta la potencia hasta los 85 kW (116 CV) y monta una batería de 47 kWh, con la que consigue 345 kilómetros WLTP. Finalmente, el E2 Max+, desde 27.490 euros, conserva el mismo motor, batería y autonomía del Pro+, pero añade un equipamiento más completo, con asientos delanteros y volante calefactados, cámara de visión de 540 grados, portón eléctrico, llantas de aleación y cargador inalámbrico para el móvil.
Y aquí es donde entra en juego el precio. Para que el nuevo BYD Dolphin Surf resulte realmente competitivo en España, tendría sentido que su versión de acceso se mantuviese alrededor de los 21.000 y 22.000 euros antes de ayudas y promociones, mientras que las variantes con mayor batería y carga ultrarrápida deberían moverse aproximadamente entre los 24.000 y 25.000 euros. Es una estimación comercial, no una tarifa anunciada por BYD, pero permitiría atacar directamente al Geely E2 y poner también bajo presión al Renault 5 y al Citroën ë-C3.
Seagull Geely E2
Algo que abre la puerta a que el actual Dolphin Surf europeo baje algo de precio, sobre todo si tenemos en cuenta que en 2027 ya debería contar con producción europea, y por lo tanto afrontará menos aranceles y costes logísticos.
Lo que está sucediendo en China deja una conclusión interesante. BYD ha tenido que renovar profundamente uno de sus modelos más exitosos porque Geely ha conseguido ofrecer una alternativa capaz de atraer a muchos más compradores. Y ahora ambos fabricantes están llevando esa competencia a otros mercados, incluido el europeo.
Para los consumidores españoles, la llegada de una nueva generación del Seagull podría convertirse en una excelente noticia si obliga a Geely, BYD y al resto de fabricantes a ajustar sus precios. No sería extraño que en los próximos años viésemos coches eléctricos del segmento B cada vez más completos, con autonomías suficientes para un uso cotidiano y sistemas de carga que hasta hace poco estaban reservados a modelos mucho más caros. La cuestión es si las marcas estarán dispuestas a trasladar a Europa la misma agresividad comercial que están mostrando en China.
