Prueba de autonomía a 120 km/h del Leapmotor B10

Por fin hemos podido probar el Leapmotor B10. Uno de los SUV eléctricos compactos que más han llamado la atención en los últimos meses gracias a factores como su diseño, equipamiento y su excelente relación precio/prestaciones. Pero, ¿cómo se comportará en nuestra prueba de autonomía?

Antes de nada, comentar algo las impresiones de un coche que, salvo sorpresa, comenzará a fabricarse en España antes de terminar el año. Por lo tanto, a sus puntos fuertes podrá añadir el del sello "Made in Spain". Algo a tener en cuenta.

Estamos ante un SUV mediano, con sus 4,51 metros de largo, 1,87 metros de ancho, 1,65 metros de alto y una batalla de 2.735 mm, lo que nos da como resultado un coche muy amplio por fuera y con mucho espacio para los ocupantes. Eso sí, el maletero no es para tirar cohetes y sus 430 litros no son más que modestos. Además de no ser muy profundo, el espacio no es muy largo, por lo que es complejo llevar bultos grandes, como por ejemplo una bici plegable o una silla de ruedas. Un aspecto negativo para un SUV familiar.

Prueba Leapmotor B10: diseño y equipamiento

El diseño es, personalmente, de los más atractivos del mercado, con un frontal que está protagonizado por una línea de luces LED que le otorga un aspecto muy atractivo y una trasera redondeada también muy cuidada. Incluso en este color blanco básico, el coche luce muy bien estéticamente. Tanto que, a diferencia de otros muchos modelos del mercado, este sí llama la atención allá por donde pasa por lo diferente.

En el interior nos encontramos un habitáculo amplio, con una posición de conducción elevada y muy cómoda. El nivel de acabados está un peldaño por debajo de BYD, por ejemplo, pero todo está bien colocado y ensamblado. Es un coche diseñado por gente a la que le gustan los coches eléctricos, ya que en el menú principal tenemos acceso a aspectos importantes como el consumo. No hay que bucear en diferentes menús para lograrlo. Es un detalle pequeño, pero importante.

El equipamiento de la versión probada, Life ProMax, es bastante amplio e incluye asientos delanteros calefactados y ventilados, techo solar con cortinilla y carga inalámbrica entre los dos asientos. Eso sí, tiene dos espacios, pero solo uno es de carga; el otro es solo de soporte. Y además no tiene salida de aire para climatizar el teléfono cuando usamos Apple CarPlay o Android Auto, que suele calentar bastante el teléfono.

Echo en falta, no lo he encontrado, una forma rápida de eliminar el sonido de aviso de exceso de velocidad. Algunos fabricantes lo han colocado en la pantalla y con un clic lo quitas. Pero aquí hay que entrar en el menú cada vez que reinicias el coche.

Destacar el sistema de ayuda a la conducción con centrado de carril. Una suerte de "Autopilot" que tiene un funcionamiento más que correcto en autovías y que es un aliado perfecto para los grandes desplazamientos. Además, a diferencia de sistemas como el de Tesla, no se inventa los límites de velocidad cuando no hay señales y se limita a dejarnos a nosotros indicarle cuál es. Algo elemental, pero que algunas marcas no han entendido, lo que da como resultado que en zonas de 90 km/h, el coche decida que el límite es 60 km/h y no podamos subir de ahí. Tampoco he notado frenadas fantasma, y criticar solo la falta de aviso sonoro cuando se activa o se desactiva.

Prueba Leapmotor B10: conducción

A los mandos del Leapmotor he notado algo curioso, y es que en los primeros kilómetros, la altura del asiento y el recorrido largo del acelerador hacen que al principio cueste lograr una aceleración rápida. Y es curioso, ya que gente que ha probado el coche me ha dicho que su aceleración es pobre.

Pero con sus 160 kW (218 CV) y sus 8 segundos hasta los 100 km/h, no es un coche lento. No es el más rápido de la oferta, pero ni mucho menos es lento. Sin embargo, la configuración del acelerador hace que al principio parezca que conducimos un coche más pesado de lo que realmente es, 1.920 kg.

Por lo demás, como era de esperar, su elevado centro de gravedad hace que el paso por curva tenga algo de balanceo, pero la sensación es de aplomo y seguridad incluso apretando el paso en curvas cerradas o en rotondas.

Prueba Leapmotor B10: autonomía a 120 km/h y carga rápida

Pero vamos al turrón. La prueba de autonomía. Como recordaréis, es un test que hacemos en un tramo de autovía de 30 km por lado, que recorremos de forma circular entre el 100% de carga hasta el 5% a 120 km/h. Un trayecto que, los que lo conocen, saben que es bastante exigente por su perfil irregular.

Las condiciones han sido correctas, con una temperatura exterior que ha estado entre los 10 y 12 grados, por lo que no es una situación idónea, pero tampoco mala. Un recorrido que hemos hecho con una persona a bordo, con el climatizador a 21 grados.

En total, el Leapmotor B10, con sus 65 kWh útiles estimados, ha logrado recorrer entre el 99% y el 5% 257,9 kilómetros, con un consumo medio de 21,5 kWh a los 100 km. Algo que nos indica que el B10 no es un coche precisamente eficiente en autovía, aunque mejora en este aspecto a su rival más cercano en segmento, el Renault Scenic, que en mejores condiciones de clima ha tenido un consumo mayor. Pero todos palidecen ante la enorme superioridad de Tesla, con un Model Y que en condiciones similares ha logrado un consumo un 15.3% menos que el Leapmotor. Y eso que es un coche de un segmento superior.

Donde si se ha mostrado mucho más eficaz el B10 es en el ciclo urbano e interurbano. Si no tenemos que entrar en autovía, y circulando de forma normal, sin buscar la eficiencia máxima, hemos podido lograr un consumo medio de 14.8 kWh a los 100 km después de unos 260 km de prueba en el día a día.

Recorridos rutinarios donde el coche se comporta de una forma mucho más eficiente que si tenemos que lanzarnos a la autovía.

Donde si destaca el B10 es en la carga rápida. Su sistema llega a los 170 kW de pico, pero logra una curva de carga más que buena. Además, no necesita un proceso de refrigeración especial, ya que incluso llegando en frío las cifras se mueven por encima de los 150 kW.

• Al 49%: 161 kW
• Al 60%: 118 kW
• Al 70%: 83 kW
• Al 80%: 50 kW

Esto le permite completar una parada del 15 al 80% en apenas 24 minutos, tiempo donde recupera un total de 46 kWh. Por lo tanto, viajar no es lo más cómodo del mundo, pero podremos hacerlo planificando bien las paradas y haciendo varias recargas rápidas para aprovechar al máximo su buena curva de carga.

La conclusión es que el Leapmotor B10 es un modelo con una relación precio/prestaciones de lo más compensado del mercado. Un SUV bien equipado, bien acabado y de diseño muy atractivo y moderno, que antes de ayudas o promociones arranca en la versión Life Pro en 29.300 euros, mientras que la unidad probada, Life ProMax, sube hasta unos más que razonables 30.700 euros.

Una cifra de lo más competitiva para una propuesta a la que se le atraganta algo la autovía, pero que cumple con solvencia en el resto de escenarios.