Prueba de autonomía a 120 km/h del Xpeng P7+

Tengo que admitir que tenía muchas ganas de probar el Xpeng P7+. Es el primer Xpeng que pruebo, y es uno de los modelos que me planteaba para mi futura compra. Una propuesta que llega a un segmento donde no basta con ofrecer un coche eléctrico grande y bien equipado. Las berlinas pensadas para viajar también tienen que convencer por comodidad, consumo y facilidad para completar trayectos largos. La propuesta de Xpeng tiene argumentos interesantes en casi todos los apartados.

Por tamaño, se acerca a modelos como el Volkswagen ID.7, el BMW i5 o el Audi A6 e-tron. No es comparable a un Tesla Model 3 del que le separan 35 centímetros de largo. Algo muy a tener en cuenta.

El P7+ es una mezcla interesante, porque combina una carrocería de categoría superior con un planteamiento familiar que busca competir contra los SUV, pero desde un punto de vista más afilado y atractivo.

En el exterior encontramos un frontal bajo, un capó corto y una silueta que se alarga hasta una trasera con bastante personalidad. Es precisamente esa zona la que más lo diferencia de otras berlinas. El diseño tiene una clara intención aerodinámica, aunque también deja unas proporciones que cada comprador tendrá que valorar en persona.

Mide 5,07 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,51 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3.000 mm. Son dimensiones que permiten ofrecer un habitáculo amplio, muy amplio, pero también obligan a mirar bien las medidas de la plaza de garaje.

Aquí no hablamos de un coche que vaya a encajar con facilidad en cualquier aparcamiento. No hablemos ya de encontrar un lugar donde aparcar cuando vamos al centro. Misión imposible.

Los tiradores enrasados, las llantas de 20 pulgadas y las entradas de aire activas del frontal completan un conjunto con un coeficiente aerodinámico de 0,211. Estas últimas regulan el paso del aire según las necesidades de refrigeración. Un detalle relevante en un modelo donde reducir la resistencia al avance ayuda a compensar una batería más pequeña que la de algunas alternativas de su tamaño.

Interior del Xpeng P7+

El interior apuesta por una presentación limpia, con una consola central elevada y pocos mandos físicos. Si eres fan de los botones físicos, los grupos chinos no serán habitualmente tu elección. La tapicería, los revestimientos y la iluminación indirecta buscan transmitir una sensación de categoría alta, aunque no lo logran. Los asientos son algo plasticosos y el general no da la sensación de estar en un coche de este nivel de precios.

El equipamiento incluye asientos con funciones de calefacción, ventilación y masaje, pero masaje de verdad y no solo cosquillitas como otros, unos asientos muy cómodos y que además nos proporcionan una posición de conducción más elevada de lo que esperaba.

Delante del conductor hay una instrumentación compacta, perfecta en tamaño y colocación, acompañada de un enorme y, personalmente, molesto sistema de proyección de información sobre el parabrisas. Si te gustan los head-up display, este te va a encantar ya que trae hasta imagen de las cámaras cuando ponemos el intermitente o la marcha atrás. Si eres como yo, que los odias, lo tendrás que pagar y listo.

La pantalla central de 15,6 pulgadas tiene una excelente resolución, y asume buena parte del protagonismo y concentra funciones que en otros coches tienen un mando propio. La consola añade dos superficies ventiladas para cargar teléfonos, un detalle útil para evitar que el móvil se caliente durante un viaje.

El planteamiento de todo en la pantalla tiene ventajas, pero también exige aprender dónde está cada ajuste y a tirar de los accesos directos que podemos colocar en la parte inferior. Pero son muchos los elementos que tendremos que configurar para tener el coche a nuestro gusto, sobre todo en cuanto a avisos y pitidos. Algo que tiene que ver con la legislación que con el coche, pero que algunas marcas facilitan más que otras.

El sistema de info-entretenimiento pone sobre la mesa que la especialidad de Xpeng es el software. El sistema funciona de forma rápida y asequible, y es fácil encontrar lo que buscamos en los menús. Una pantalla puede funcionar con fluidez y, aun así, obligarnos a dar demasiados pasos para hacer algo sencillo.

Una de las curiosidades del Xpeng es su asistente virtual. Un asistente que responde a preguntas y nos permite configurar elementos del coche con la voz. Eso si, solo en inglés, chino, alemán o tailandés. No hay castellano.

Según nos explican desde Xpeng España es que "Hace ya varios meses había planteado un despliegue ya del idioma en castellano, pero se paralizó debido a que la marca, con la incipiente entrada de la IA, decidió paralizar el asistente de voz habitual en todos los idiomas que le faltan, para desarrollar desde cero un asistente conversacional multilenguaje con IA, capaz de entender conversaciones humanas y en diferentes idiomas dentro del mismo habitáculo, respondiendo siempre en el idioma de la persona que esté hablando. Este asistente llega inicialmente con el L03, y posteriormente se desplegará al resto de la gama XPENG de forma progresiva."

Como curiosidad, indicar que entre las apps que trae el coche, hay un navegador web. Este nos permite ver páginas web, pero también vídeos en esas páginas o en servicios de streaming. Lo más llamativo es que los vídeos funcionan incluso con el coche en marcha. Es la primera vez que lo veo.

En las plazas traseras, la distancia entre ejes permite ofrecer muchísimo espacio longitudinal. Los respaldos tienen regulación de inclinación y las plazas laterales cuentan con calefacción y ventilación, y en la trasera derecha tenemos incluso una mesita por si queremos trabajar o colocar una tablet para ir viendo un vídeo. El suelo elevado por la batería es uno de los aspectos que conviene comprobar al sentarse: disponer de espacio para las rodillas no siempre significa llevar las piernas en la postura más cómoda.

El techo panorámico aporta luminosidad, aunque vuelvo a echar en falta una cortinilla integrada creo que es fundamental en estos tiempos donde el calor del verano aprieta sin contemplaciones, y donde un cristal solo puede no ser suficiente.

El maletero es uno de los principales argumentos del P7+. Para los que nos gustan más las berlinas que los SUV, la cuestión de la boca del maletero suele ser un gran hándicap. Pocas berlinas tienen portón. En este caso si encontramos un gran portón que nos abre paso a un hueco que llega a los 573 litros, con un doble fondo para guardar los cables y una trampilla para transportar objetos largos. La altura del cristal trasero es también considerable, por lo que podremos llevar objetos relativamente voluminosos. Eso sí, no dispone de maletero delantero. Tampoco tenemos cubierta para ocultar el equipaje, algo cuando menos curioso..

Conducción del Xpeng P7+

La versión RWD Long Range monta un motor trasero de 230 kW (313 CV) y 450 Nm, con una aceleración anunciada de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Tiene potencia y par suficiente para adelantar y afrontar incorporaciones con seguridad, incluso viajando con pasajeros y equipaje. Para los que necesitan sí o sí tracción total, hay una versión de dos motores, pero se come una parte de la autonomía y el precio es más elevado.

Su peso ronda los 2.100 kg, por lo que el ajuste de la suspensión y la dirección tiene bastante trabajo por delante. El P7+ incorpora amortiguación adaptativa, por lo que incluso montando unas enormes llantas de 20 pulgadas, el coche logra filtrar perfectamente las irregularidades de la carretera. Eso sí, no tiene eje trasero direccional, algo que se agradecería en un coche de este tamaño. Su diámetro de giro es de 11,7 metros, una cifra que hace que maniobrar en espacios pequeños sea bastante complejo.

Las sensaciones dinámicas son mejores de lo que podríamos pensar para un modelo de esta tamaño y peso. Es muy preciso en el paso por curva, y muy aplomado. Cuando ponemos el modo “Deporte” no quiere decir que vayamos al gimnasio sino que el coche entrará toda su potencia al pisar el acelerador. Y 313 CV son bastante caballos.

También me llama la atención el aislamiento interno. A pesar de ser un coche bastante aerodinámico, la sensación de ruido en el interior es más alta de lo esperada. No llega a ser molesta, pero si esperábamos algo más.

Xpeng P7+: ayudas a la conducción

Xpeng es una empresa que está invirtiendo mucho dinero y esfuerzo en el desarrollo de la conducción autónoma. En Europa de momento solo el P7+ tiene el hardware necesario para lograrlo, algo que indican sucederá en 2027 si Europa lo permite.

Mientras tanto, el P7+ cuenta con un sistema con un funcionamiento algo mejorable. El coche se mantiene bastante bien en el carril, y mantiene la distancia con el resto de coches. Pero en ocasiones no es capaz de gestionar las curvas más cerradas en autovía, y en lugar de reducir la velocidad, como hace el Autopilot de Tesla, se sale del carril, obligándonos a tomar el control. El cambio de carril automático funciona bastante bien, y es un elemento que realmente me gusta cuando lo uso.

Como nota curiosa, y que nos indica que el software del Xpeng está todavía por terminar de desarrollarse, está que cuando activamos el sistema de ayuda a la conducción, lo normal es que el coche nos avise de que coloquemos las manos en el volante cada 15 segundos. Pero durante la grabación de la prueba, he podido circular por momentos más de 5 minutos sin que el sistema me pida tocar el volante. Eso si, el sistema de control de la vista si funciona perfectamente, y nos avisa con su correspondiente pitido si retiramos la vista de la carretera más allá del tiempo justo para ver la pantalla configurar algún parámetro. Pero en cambio, si nos ponemos unas gafas de sol, el coche dejará de avisarnos, salvo que giremos de forma notable la vista.

Luego hay avisos excesivos, errores al interpretar señales y algunas intervenciones poco naturales de los asistentes. Otro aspecto mejorable es cuando nos anticipamos para cambiar de carril con el sistema de centrado de carril activado. Aunque pongamos el intermitente, este se resistirá algo a que hagamos ese cambio. Hay que desactivarlo y luego volver a activarlo. Y eso en algunos momentos donde el cambio es apurado, puede ser algo estresante y molesto. Un apartado que depende del software, y que desde Xpeng España nos indican que se mejorará en la actualización que se lanzará en noviembre.

Pero tal vez el aspecto que arruina por completo la propuesta, o al menos la devalúa absurdamente, es la cuestión de la iluminación delantera. Y es que resulta cuando menos extraño el que una berlina futurista y tecnológica como esta…no tenga una iluminación más avanzada.

Nada de matrix, nada de adaptativas, un simple sistema de cambio de largas a cortas, y que además funciona de forma bastante mejorable. Son varios los vehículos que durante un recorrido nocturno nos han hecho luces en la autovía al no cambiar el coche las luces a tiempo. Un aspecto, el cambio de largas a cortas, que desde Xpeng nos han indicado se solucionará con una próxima actualización. Pero sin duda se echan mucho de menos unas luces adaptativas más modernas.

Prueba de autonomía a 120 km/h del Xpeng P7+

La versión de esta prueba utiliza una batería LFP de 74,9 kWh de capacidad útil, con una autonomía homologada de 530 km WLTP. Una cifra que podemos comparar con los 525 km WLTP que logra el Xpeng G6 con sus 80 kWh. Una diferencia mucho menor de lo esperado entre el SUV y esta afilada berlina.

Para este apartado utilizaremos el formato habitual de nuestras pruebas: un tramo de autovía de 66 km que recorremos de forma circular, a velocidad constante de 120 km/h, menos en los cambios de sentido y entrada o salida como es evidente, y llevando el coche desde el 100% hasta el 5% de carga. El objetivo es comprobar cuánto puede recorrer el coche en nuestro exigente trazado y situarlo frente a los modelos que ya han pasado por él.

Finalmente, el Xpeng P7+ ha logrado recorrer 355 kilómetros, con un consumo medio según la pantalla del coche de 20.7 kWh a los 100 km. Pero hay que decir que el marcador del coche no ofrece una información muy clara, en este caso en su contra, ya que sobre el papel el coche con su batería y los km recorridos, tendría que haber consumido unos 18 kWh a los 100 km. Por eso el consumo del marcador suele ser poco fiable en la mayor parte de los coches, y por eso lo más importante es la cifra total recorrida.

El resultado entra dentro de lo esperable para un coche que tiene una batería bastante más pequeña de lo que debería. Los 74.5 kWh se quedan claramente cortos para un coche que necesita desesperadamente 85 o 90 kWh, que habrían llevado su autonomía en nuestra prueba hasta los 450 o 490 km.

En carga rápida, Xpeng anuncia una potencia máxima de 446 kW y un tiempo de 12 minutos para pasar del 10% al 80% en condiciones adecuadas. La arquitectura de 800 V es uno de sus principales argumentos para viajar, aunque no es fácil sacar el máximo partido a la misma. Nosotros hemos acudido a una estación de Zunder de 400 kW, con la batería preclimatizada, y no hemos logrado pasar de 210 kW, necesitando 17 minutos para pasar del 4 al 80%. Posiblemente en otra estación o en una de 600 kW podríamos haber logrado mejores tiempos. Pero la conclusión es que incluso sin toda la potencia a mano, el P7+ carga bastante rápido.

Xpeng P7+: precios y conclusión

En cuanto a los precios, desde Xpeng España nos han dado las cifras antes de ayudas y promociones, y quedan de esta manera:

• Xpeng P7+ RWD STANDARD RANGE: 45.990€
• Xpeng P7+ RWD LONG RANGE: 49.990€ (versión probada)
• Xpeng P7+ AWD PERFORMANCE: 55.990€

La conclusión es que el planteamiento del P7+ resulta atractivo para quien busque una berlina amplia, de diseño muy atractivo y diferencial, cómoda y con mucho espacio interior y de carga, incluyendo una gran boca de carga. Además que necesite un coche que cargue rápido, muy rápido.

Pero arrastra también algunos problemas a solucionar en futuras generaciones o actualizaciones, y además su tamaño exige asumir ciertas limitaciones de uso en este nuestro país de parking y plazas de aparcamiento pensadas para otro tipo de coches.

También está su dependencia de la pantalla, que puede no convencer a todo el mundo. La valoración final de cada cliente dependerá de cómo responda en los aspectos que más se utilizan: comodidad, facilidad de manejo, consumo y funcionamiento de las ayudas.