La autonomía es uno de los puntos clave que se tienen en cuenta a la hora de valorar y de adquirir un coche eléctrico. Igual que sucede con los vehículos de combustión, en su caso con los consumos, es un tema que también puede levantar suspicacias.
¿Se ajustan las cifras homologadas a la realidad? Es decir, ¿la cifra de autonomía homologada se ajusta realmente al alcance que ofrece el vehículo en conducción real? De un tiempo a esta parte, con el anterior ciclo de homologación que teníamos en Europa, el llamado NEDC, se podían poner en entredicho estas cifras.
Sin embargo, con la llegada de las pruebas WLTP, lo cierto es que tanto las cifras de consumo de los vehículos con motor de combustión como las de autonomía se ajustan mucho más a la realidad que antes.
No obstante, tanto el consumo como la autonomía van a depender siempre de varios factores: la velocidad, la topografía de la carretera, la temperatura ambiente, si circulamos por ciudad o no, las condiciones del tráfico, el estilo de conducción, el neumático utilizado… Las cifras obtenidas en los ciclos de homologación no son más que estimaciones que pueden variar en la vida real, pero que se pueden utilizar como referencias perfectas para comparar diferentes coches.
Y eso es justo lo que han hecho nuestros compañeros del portal digital InsideEVs, que ha realizado una prueba lo más similar posible con 35 de los coches eléctricos más populares. Eso sí: al realizarse la prueba en Estados Unidos, se toma como referencia el ciclo EPA, el utilizado allí, que tiene tanto valor (o incluso más) como nuestro WLTP.
Más allá del análisis exhaustivo que se ha realizado en estas pruebas, donde los vehículos han rodado a una velocidad constante de 70 millas por hora (112 km/h), nosotros nos centraremos en ver las diferencias entre la autonomía homologada y la autonomía real obtenida.
Coches eléctricos con autonomía inferior a la homologada
En esta primera mitad del análisis os traemos la lista de los vehículos eléctricos cuya autonomía real, tras las pruebas realizadas, ha sido inferior a la que homologa el ciclo EPA, así como el porcentaje de diferencia negativo.
Ya os adelantamos que el coche eléctrico que peor resultado comparativo ha tenido es el Hyundai Ioniq 5 en su versión del 2022 con tracción 4×4, acabado Limited y llantas de 20 pulgadas, con un 24% menos de autonomía real respecto a la homologada.
Le siguen de cerca el Chevrolet Spark EV del 2015, con un 23,2% menos, y el Rivian R1T, con un 19,1% menos. Como puedes comprobar, algunos de estos modelos que participan en la prueba de InsideEVs ni siquiera se comercializan en Europa.
| Vehículo | Autonomía real (km) | Autonomía EPA (km) | Diferencia |
| Ford Mustang Mach-E Premium AWD Extended Range 2023 | 458,7 | 466,7 | -1,7% |
| MINI Cooper SE 2020 | 173,8 | 177 | -1,8% |
| Polestar 2 2021 | 363,7 | 233 | -3,1% |
| Lucid Air Dream Edition Range 2022 | 804,7 | 836,9 | -4% |
| Ford Mustang Mach-E California Route 1 Edition 2021 | 461,9 | 490,8 | -6% |
| VW ID.4 First Edition 2021 | 376,6 | 402,3 | -6,4% |
| Ford Lightning Pro Standard Range 2022 | 344,4 | 370,1 | -7% |
| Hyundai Kona EV 2020 | 383 | 415,2 | -7,8% |
| BMW i3S 2019 | 226,9 | 246,2 | -7,8% |
| Audi e-tron 2019 | 305,6 | 328,3 | -7,9% |
| Tesla Model 3 AWD | 466,7 | 518,2 | -10% |
| Smart Electric Drive 2018 | 82,1 | 91,7 | -10,5% |
| Kia EV6 GT-Line AWD 20″ 2022 | 394,3 | 441 | -10,6% |
| Hyundai Ioniq 5 AWD SEL 19″ 2022 | 365,3 | 412 | -11,3% |
| Nissan Leaf SL+ 2020 | 305,8 | 346 | -11,6% |
| Tesla Model S Plaid 21″ 2021 | 482,8 | 560,1 | -12% |
| Tesla Model 3 AWD 2021 | 498,9 | 568,1 | -12,2% |
| Tesla Model Y AWD 2020 | 444,2 | 508,6 | -12,7% |
| Chevrolet Bolt EV 2020 | 363,7 | 416,8 | -12,7% |
| Ford Lightning Lariat Extended Range 2022 | 434,5 | 515 | -15,6% |
| Jaguar I-Pace EV400 22″ 2022 | 313,8 | 376,6 | -16,7% |
| Rivian R1T Large Pack 20″ 2022 | 408,8 | 314 | -19,1% |
| Chevrolet Spark EV 2015 | 101,4 | 132,0 | -23,2% |
| Hyundai Ioniq 5 AWD Limited 20″ 2022 | 313,8 | 412 | -24% |
Coches eléctricos con más autonomía real que la homologada
En el otro lado de la moneda de esta macroprueba se encuentran 10 de los 35 vehículos analizados. Aparte del BMW i3s Rex (Range Extender) del año 2020, que homologa 126 millas (202 km) y que tras las pruebas ha cumplido con exactitud esta cifra, los otros 11 coches eléctricos restantes han obtenido un resultado positivo.
En la prueba se han realizado pruebas con el mismo modelo pero con diferentes configuraciones. Y te contamos esto porque, como verás a continuación, hay un modelo en concreto que copa las cinco primeras posiciones.
Es el Porsche Taycan, que ha sido probado en cinco configuraciones diferentes y las cinco lideran el ranking. Ha sido la versión 4S del año 2020, con batería de 93 kWh, la que nos ha dejado el mejor resultado: un 36,9% más que la cifra homologada, lo que suponen nada más ni nada menos que 75 millas más (120 km).
| Vehículo | Autonomía real (km) | Automomía EPA (km) | Diferencia |
| Hyundai Ioniq EV 2020 | 275,2 | 273,6 | +0,6% |
| BMW i4 M50 20″ 2022 | 384,6 | 365,3 | +5,3% |
| BMW iX xDrive50 20″ 2022 | 555,2 | 521,4 | +6,5% |
| Ford Mustang Mach-E AWD Std Range 2021 | 363,7 | 211 | +7,1% |
| Mercedes EQS 450+ 2022 | 635,7 | 563,3 | +13% |
| Porsche Taycan 4 Cross Turismo 93 kWh 2021 | 405,6 | 346 | +17,2% |
| Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 93 kWh 2021 | 395,9 | 328,3 | +20,6% |
| Porsche Taycan RWD 93 kWh 2021 | 478 | 362,1 | +32% |
| Porsche TaycanRWD 93 kWh 2023 (nuevo software) | 490,8 | 362,1 | +35,8% |
| Porsche Taycan 4S 93 kWh 2020 | 447,4 | 326,7 | +36,9% |
