¿Renault 5, Mini o Firefly? La batalla en Europa por el trono de los eléctricos urbanos se pone seria

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Publicado: 03/05/2025 08:00

El Firefly EV, desarrollado por el equipo de Nio en Múnich, representa un giro radical respecto a los modelos anteriores de la marca, como el ET5 o el lujoso ET9. Aunque nace del mismo grupo, no lleva el logo de Nio y se comercializa como una submarca, similar a lo que hizo Citroën con DS o SEAT con Cupra. Su misión: ofrecer un coche eléctrico pequeño, bien equipado y con diseño propio, por aproximadamente 25.000 euros.

En lugar de competir con modelos de entrada como el Citroën ë-C3 o el BYD Dolphin, el Firefly apunta alto: su rival directo no es otro que el Mini Cooper E, e incluso se presenta como alternativa al nuevo Renault 5 eléctrico, ambos cargados de estilo, tecnología y aspiraciones premium.

Según los primeros medios europeos que lo han podido ver en primera persona, el Firefly adopta una imagen moderna y menos “infantil” que la de algunos rivales, con detalles como faros LED minimalistas y una silueta bien proporcionada.

La línea lateral del Firefly recuerda al Honda e.

En el interior, sorprende aún más. A pesar de tratarse de un coche del segmento B, el espacio interior es notable gracias a una plataforma específica para eléctricos (tipo skateboard) y un motor montado en el eje trasero. Este esquema permite una mejor maniobrabilidad (radio de giro de 9,4 m) y mayor habitabilidad, con un maletero trasero de 404 litros, un maletero delantero de 92 litros y múltiples compartimentos adicionales. La calidad de materiales es elevada, dando sensación de coche de categoría superior.

Según los probadores, en el aspecto dinámico, el Firefly ofrece una experiencia ágil y silenciosa en ciudad. Sus 105 kW (143 CV) y 200 Nm de par permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, con una velocidad máxima limitada a 150 km/h. Su enfoque es claramente urbano, algo respaldado por su autonomía de 330 km WLTP y su batería LFP de 42,1 kWh. La carga se realiza a 11 kW en AC y hasta 100 kW en DC, cifras correctas pero sin destacar.

Un detalle que lo diferencia es su integración tecnológica: hereda el asistente de voz con IA de Nio, ahora llamado Lumo, que utiliza capacidades similares a ChatGPT para interactuar con el conductor en múltiples idiomas. Este enfoque refuerza su carácter moderno y tecnológico, algo que aún no está presente en rivales como el Renault 5 o el Mini.

Aunque se menciona la posibilidad de intercambio de batería, esta función aún no está implementada en Europa y las estaciones compatibles con Firefly no existen por ahora. Así, este sistema queda en teoría más que en práctica.

El Firefly EV entra al mercado europeo con una propuesta fresca, tecnológica y estilísticamente cuidada. No es el más barato ni el más potente, pero sí uno de los más completos en el segmento de eléctricos compactos urbanos. Frente a rivales como el Renault 5, el Mini Cooper E o el BYD Dolphin, su enfoque es diferente: más madurez, más espacio, y más carácter digital.

Por otro lado, NIO tendrá que pelear duro para dar a conocer a un absoluto desconocido en nuestro mercado, además de tener que tejer una red de ventas y reparación prácticamente desde cero, donde los concesionarios tradicionales serán los protagonistas en lugar de las tiendas propias.