El hidrógeno suma otro nuevo fracaso a manos del vehículo eléctrico de batería: “No hacía falta ser un genio”
Un proyecto multimillonario de autobuses públicos de hidrógeno en Aberdeen, Escocia, se ha cancelado definitivamente y será reemplazado por otro de vehículos eléctricos de batería.
El hidrógeno como solución de transporte pierde cada vez más opciones de salir adelante, pues no son pocos los proyectos que han acabado en el olvido a consecuencia de las dificultades técnicas y financieras que plantea.
Si bien en el ámbito industrial este vector energético tiene cabida y futuro, en lo que al transporte por carretera respecta, la fórmula eléctrica de batería demuestra una y otra vez que no tiene rival.
El último ejemplo de ello lo hemos tenido en Aberdeen, Escocia, donde un proyecto de autobuses de hidrógeno de dos pisos, el primero a nivel mundial, se ha cancelado tras cuatro años de resultados decepcionantes.
Un proyecto liderado por BP y que debía dar trabajo a 700 personas
Según informa BBC, el proyecto fue creado conjuntamente con el Ayuntamiento de Aberdeen y el gigante petrolero BP (British Petroleum), que se asociaron en 2022 para poner en funcionamiento 25 autobuses de dos pisos impulsados por hidrógeno.
La idea, como siempre en estos casos, era impulsar el transporte público limpio, pero la elección de la tecnología fue claramente la equivocada. A consecuencia de ello, la ambición de crear 700 puestos de trabajo también ha quedado en nada.
Además, el Ayuntamiento de Aberdeen ha anunciado que la flota de autobuses de hidrógeno se reemplazará por otra de eléctricos de batería. Esto sucede tras numerosos problemas técnicos que incluso habían mantenido los autobuses fuera de servicio desde septiembre de 2024.
El ayuntamiento anunció el jueves por la noche que abandonaría su flota de autobuses de dos pisos impulsados por hidrógeno en favor de vehículos eléctricos. Asimismo, el consistorio ha informado de que se reunirá con BP para reevaluar la viabilidad de los acuerdos que pretendían convertir la ciudad en un centro relevante de hidrógeno.
«A medida que los fabricantes y operadores apuestan cada vez más por los vehículos eléctricos, la demanda de hidrógeno en el transporte ha disminuido», ha declarado en un comunicado. «Ante estos acontecimientos, ambas partes están reevaluando su dirección estratégica para alinearse con la evolución del mercado».
La oposición pide responsabilidades
En los últimos años, la tecnología de baterías ha evolucionado satisfactoriamente, permitiendo cargas más rápidas y autonomías más elevadas. Cierto es que el coste de cada unidad es superior al de su homólogo diésel, pero los costes de mantenimiento y funcionamiento lo compensan con creces a medio y largo plazo.
Por su parte, el hidrógeno es caro de producir y complejo de transportar, demandando además una gran cantidad de electricidad renovable, por lo que el bajo tiempo de espera durante el repostaje no compensa.
Como era de esperar, la oposición política ha pedido responsabilidades. El concejal Richard Brooks, líder del grupo local de los Conservadores Escoceses, afirmó que se había «desperdiciado» dinero y que se necesitaban respuestas. «No hacía falta ser un genio para ver que esto estaba a la vuelta de la esquina. Lo decepcionante es que la reacción llega tan tarde», declaró.
Por su parte, el profesor Tom Baxter, experto en energía de la Universidad de Strathclyde, describió lo sucedido como «inevitable», añadiendo que «si nos fijamos en el marco comercial y técnico de los autobuses de hidrógeno, simplemente no funcionan. Era una casa construida sobre arena».
«Si se compara con un autobús eléctrico, este recorrerá el doble de distancia con la misma energía que el hidrógeno», añadió Baxter. «En todos los aspectos, hay muy pocos argumentos a su favor al compararlo con la alternativa eléctrica. Se basó en una política desinformada. Para mí, es así de simple».
