Tesla empieza a vender el Cybercab por menos de 30.000 euros, pero hay letra pequeña

Tesla ha dado uno de los pasos más importantes en su apuesta por la conducción autónoma. Después de dos años de promesas, presentaciones y demostraciones, el fabricante estadounidense está invitando a sus primeros clientes particulares a comprar el taxi autónomo, el Cybercab, un coche diseñado para circular sin conductor.

La noticia llega en un momento en el que Tesla intenta demostrar que su tecnología de conducción autónoma total, la que no requiere supervisión, está preparada para abandonar las pruebas y convertirse en un producto comercial. El Cybercab representa precisamente esa apuesta, pero también plantea algunas preguntas.

Y es que los primeros clientes que han sido invitados a la compra del Cybercab han visto entre los detalles importantes ilimitaciones para su uso.

Un coche sin volante, sin pedales y con importantes limitaciones

El Tesla Cybercab es un coche bastante diferente a lo que estamos acostumbrados. Su carrocería presenta un diseño futurista, con una silueta baja, líneas muy aerodinámicas y una configuración de dos puertas. Está pensado exclusivamente para transportar a dos personas, renunciando a las plazas traseras para aprovechar mejor el espacio disponible y ofrecer una solución de movilidad autónoma.

En el interior encontramos una propuesta todavía más radical. No tiene volante ni pedales, por lo que el ocupante no dispone de los mandos tradicionales para tomar el control del coche. Toda la experiencia gira alrededor de una pantalla central de 21 pulgadas y una aplicación móvil desde la que se gestiona el desplazamiento. El maletero, por su parte, ofrece aproximadamente 569 litros de capacidad, una cifra generosa para un coche de dos plazas.

Pero precisamente esa ausencia de mandos es la que convierte al Cybercab en un producto tan particular. A diferencia de un Tesla Model 3 o un Model Y, no existe la posibilidad de conducirlo manualmente cuando el sistema autónomo no puede completar un recorrido. Si el coche no tiene autorización para circular por una determinada zona, sencillamente no puede llevarte hasta allí.

Y aquí aparece la principal limitación de esta primera fase comercial. Tesla solamente permite utilizar el Cybercab dentro de las áreas donde ya opera su servicio Robotaxi. Actualmente, según la información publicada, estas zonas se encuentran en ocho ciudades estadounidenses: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth y San Antonio, en Texas, además de Miami, Orlando y Tampa, en Florida.

El problema es que esas áreas de servicio tampoco son tan amplias como podría parecer. Un seguimiento independiente realizado por Koby Pierce, responsable de Robotaxi Tracker, ha comprobado miles de direcciones utilizando la aplicación de Tesla. Sus resultados indican que las zonas donde realmente se pueden solicitar recogidas y destinos representan entre el 59% y el 78% de las áreas anunciadas, dependiendo de la ciudad.

En Austin, precisamente donde Tesla pretende comenzar las entregas a particulares, la cobertura efectiva se situaría alrededor del 59%. Esto significa que incluso viviendo dentro de una ciudad donde funciona Robotaxi, el propietario podría encontrarse con que en muchos lugares a los que quiera ir, si coche no podrá llegar por la geolimitación.

Los pasos a nivel ferroviarios parecen ser uno de los principales obstáculos. En Houston, por ejemplo, el responsable del seguimiento encontró recorridos para los que la aplicación calculaba unos 40 minutos, a pesar de que el destino estaba solamente cinco o diez minutos. El motivo aparente era que el sistema buscaba una ruta alternativa para evitar cruzar las vías del tren y entonces el coche te llevaba por la "ruta turística".

A todo esto se añade una cuestión regulatoria todavía pendiente. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) ha pedido a Tesla que justifique formalmente cómo un coche sin pedal de freno puede cumplir unas normas federales de seguridad que contemplan ese elemento. Tesla respondió el pasado 30 de octubre y solicitó que su documentación permaneciera confidencial, pero el organismo todavía no había emitido una resolución definitiva según la información publicada.

Otro aspecto llamativo es que el Cybercab utiliza el ordenador de conducción autónoma AI4, una tecnología que también encontramos en el Tesla Model Y actual. Esto abre un debate interesante, ya que Tesla está utilizando unidades del Model Y para su servicio Robotaxi en estas mismas áreas, mientras que los propietarios particulares que han pagado por la conducción autónoma completa siguen esperando poder utilizarla sin supervisión.

Los rumores indican que esto sucederá en el segundo trimestre de 2027. Aunque es en Estados Unidos, y ya sabemos que los plazos se levantan con papel muy fino al que se puede llevar el viento fácilmente.

El verdadero coste del Tesla Cybercab: comprarlo no será suficiente para utilizarlo

La gran sorpresa aparece al revisar las condiciones económicas. Cuando Elon Musk presentó el Cybercab en 2024, prometió que tendría un precio inferior a 30.000 dólares. Tesla ha cumplido técnicamente esa promesa, pero ha introducido una condición que cambia bastante las cuentas para sus futuros propietarios.

La página de pedidos muestra una suscripción obligatoria de 299 dólares mensuales, denominada Autonomy Subscription. No se trata de un servicio adicional que el comprador pueda contratar o cancelar libremente si quiere seguir utilizando el coche. Las condiciones indican expresamente que tanto la suscripción como el mantenimiento periódico son necesarios para que el Cybercab pueda funcionar.

Tesla incluye el primer mes de suscripción, pero después el propietario tendrá que seguir pagando para poder utilizar su coche. Además, la reserva exige un depósito de 1.000 dólares que no es reembolsable, por lo que los primeros interesados tendrán que comprometer una cantidad importante antes de recibir su unidad.

Esta fórmula supone un cambio considerable respecto al modelo tradicional de propiedad de un coche. Normalmente, cuando compramos un coche, podemos seguir utilizándolo mientras esté en condiciones de circular y cumpla las obligaciones legales. En el caso del Cybercab, el propietario dependerá permanentemente de un servicio de pago para que el vehículo pueda desplazarse. Algo que nos recuerda al caso del alquiler de la batería de determinadas marcas.

Las cifras empiezan a resultar especialmente llamativas cuando se calcula el coste a largo plazo. La suscripción supone 3.588 dólares anuales y, en un periodo de cinco años, acumula 17.940 dólares. Si sumamos el precio de adquisición, el desembolso se aproxima a los 48.000 dólares, sin incluir impuestos, seguro, mantenimiento ni electricidad.

También está por confirmar qué pasa con el seguro. De momento no se sabe si lo tendrá que pagar el cliente, o si en esos 299 dólares ya se incluirá. Algo que puede cambiar bastante las cuentas, sobre todo en Estados Unidos donde los seguros tienen precio de sangre de unicornio.

Otro aspecto por conocer es qué pasará si el cliente decide dejar de pagar la suscripción mensual. Lo más normal es que el coche se convierta en un enorme pisapapeles ya que el cliente sin conducción autónoma no podrá usar bajo ningún concepto el coche, ya que no tiene volante ni pedales. Pero ahí puede haber un espacio para la disputa legal ya que chocará el que te compres el coche y no puedas usarlo. En el caso del alquiler de baterías, el cliente podía devolver la batería y montar una independiente, o lo más habitual, comprar la batería al fabricante. Aquí no hay mucho espacio para "negociaciones".

Por supuesto, estamos ante una primera fase de comercialización y los clientes serán principalmente fans de la tecnología y generadores de contenido que solo buscan experimentar la experiencia de tener un taxi autónomo en casa. Pero con el tiempo, la tecnología tendrá que evolucionar, con más alcance para el coche, y también con alguna solución para los que no quieran estar pagando una pasta casa mes en un taxi propio.

No hay lugar a dudas de que el Cybercab puede convertirse en uno de los productos más mediáticos de Tesla. Pero esta vez su objetivo no es llamar la atención y vender otros Tesla. Ahora el fabricante quiere que sea un producto comercial y rentable, algo que sin duda será todo un reto para los de Elon Musk.