755 km de autonomía, 800 V y carga rápida en 11 minutos: así es el Xpeng G9L

El XPeng G9L llega al mercado con una idea bastante diferente a la de muchos de los grandes SUV que están apareciendo en China. En lugar de intentar aprovechar al máximo el espacio para colocar una tercera fila de asientos, XPeng ha decidido hacer justo lo contrario: ofrecer cinco plazas y utilizar todo el espacio disponible para mejorar la comodidad de los pasajeros y la capacidad del maletero.

La decisión tiene sentido dentro de una categoría en la que cada vez encontramos más modelos de seis y siete plazas. XPeng quiere ocupar el espacio de quienes necesitan un coche grande para viajar en familia, pero no necesitan transportar habitualmente a seis o siete personas. Y para conseguirlo ha desarrollado el G9L desde el principio como un modelo de cinco plazas, en lugar de convertir simplemente un SUV de seis plazas en uno de cinco.

El resultado es un modelo que comparte buena parte de su base tecnológica con el XPeng GX, pero que apuesta por una puesta a punto diferente. La marca habla de una combinación entre espacio, confort y comportamiento dinámico que, además, tiene una segunda lectura: el G9L ha sido concebido como un modelo global, con Europa entre sus mercados objetivo.

Un gran cinco plazas con tecnología de primer nivel

La diferencia con el XPeng GX comienza en las proporciones. El G9L mide 5,12 metros de largo, 1,999 metros de ancho y 1,782 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,10 metros. Son unas dimensiones considerables, pero XPeng ha utilizado buena parte de ese tamaño para crear un habitáculo especialmente amplio en la segunda fila.

La marca habla de una configuración que combina el espacio propio de un vehículo de seis plazas con las ventajas de un interior de cinco. Detrás hay espacio suficiente para pasajeros altos y, al eliminar la tercera fila, el maletero alcanza 1.152 litros, a los que se suma un compartimento inferior de 230 litros. Es una solución mucho más práctica para quienes utilizan el coche en viajes largos, vacaciones o escapadas familiares y prefieren disponer de espacio para el equipaje antes que de dos plazas adicionales.

El diseño exterior busca transmitir la imagen de un SUV grande y tecnológico, con una línea de techo descendente que intenta evitar que las proporciones resulten excesivamente pesadas. Entre los elementos más llamativos se encuentran los grupos ópticos con proyección digital y diferentes funciones de interacción exterior, además de las puertas eléctricas y otros elementos destinados a reforzar la sensación de vehículo de gama alta.

Dentro, el G9L lleva todavía más lejos la apuesta por el confort. Puede incorporar asientos de gravedad cero, calefacción, ventilación, masaje y regulación eléctrica, mientras que las plazas traseras pueden equipar funciones orientadas a quienes pasan muchas horas en carretera. También dispone de un sistema de climatización avanzado, frigorífico integrado y una pantalla trasera de 21,4 pulgadas.

La tecnología ocupa un papel especialmente importante. El XPeng G9L puede equipar hasta tres chips de inteligencia artificial Turing, con una capacidad de cálculo anunciada de 2.250 TOPS, además de la segunda generación del sistema VLA de XPeng. La versión Max utiliza una variante Lite del sistema, mientras que las versiones superiores incorporan la configuración completa.

El objetivo de XPeng es que el coche pueda interpretar situaciones de tráfico cada vez más complejas y utilizar la información disponible para adaptar su comportamiento. Más allá de las promesas de la marca, lo importante para Europa será comprobar cómo funciona este sistema en carreteras y circunstancias de conducción diferentes a las del mercado chino.

Pero donde el G9L intenta diferenciarse especialmente es en el chasis. Todas las versiones incorporan dirección en las ruedas traseras, junto con suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores de dureza variable. El sistema de control dinámico X-VMC coordina dirección, frenos, motor y suspensión para intentar mantener bajo control los movimientos de una carrocería que supera los cinco metros.

La dirección trasera permite reducir el radio de giro hasta 5,4 metros, una cifra especialmente interesante para un SUV de estas dimensiones. XPeng también asegura que el modelo ha superado los 80 km/h en la prueba del alce, mientras que la versión más potente puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,45 segundos.

En el apartado mecánico, el G9L se ofrece con dos alternativas. Por un lado está el eléctrico, con versiones de propulsión trasera y de tracción total. La versión 702 Max utiliza un motor trasero de 270 kW, equivalentes a 367 CV, y desarrolla 465 Nm. Las variantes de tracción total incorporan dos motores y alcanzan 430 kW, equivalentes a 585 CV, con 695 Nm.

La versión eléctrica de acceso utiliza una batería de 91,9 kWh y anuncia 702 kilómetros de autonomía CLTC. Según nuestra estimación, esta cifra se situaría alrededor de los 611 kilómetros en un ciclo equivalente al WLTP. La versión de tracción total con la misma batería declara 660 kilómetros CLTC, unos 574 kilómetros según nuestra estimación en WLTP. Por encima aparece el G9L 755, que utiliza una batería de 110 kWh y alcanza 755 kilómetros CLTC, que estimamos vendrían a ser unos 657 kilómetros WLTP.

Todos los eléctricos utilizan una arquitectura de 800 voltios y carga 5C. XPeng anuncia que pueden recuperar hasta 450 kilómetros de autonomía en apenas nueve minutos, mientras que la carga rápida del 10% al 80% se sitúa en torno a 11 minutos en las versiones de mayor capacidad. Es una de las características que más puede marcar diferencias cuando el modelo llegue a Europa, especialmente en viajes largos.

La segunda alternativa es el eléctrico con extensor de autonomía (EREV). En este caso el G9L utiliza una batería de 63,3 kWh, con la que alcanza 435 kilómetros CLTC de autonomía eléctrica. Según nuestra estimación, serían unos 378 kilómetros en un ciclo equivalente al WLTP. La autonomía combinada anunciada asciende hasta 1.602 kilómetros CLTC, unos 1.394 kilómetros según nuestra estimación, aunque esta última cifra depende directamente de las condiciones de utilización y del funcionamiento del sistema con el depósito de combustible.

El sistema EREV utiliza un motor de combustión 1.5 turbo como extensor de autonomía, con 110 kW, equivalentes a 150 CV. La versión de tracción total combina dos motores eléctricos que entregan conjuntamente 370 kW, equivalentes a 503 CV, con 695 Nm. El 0 a 100 km/h se completa en 4,95 segundos.

La batería del modelo EREV es de química LFP y admite carga rápida mediante la arquitectura de 800 voltios. XPeng anuncia una recuperación de unos 300 kilómetros de autonomía en nueve minutos. El depósito de combustible tiene 60 litros, de modo que esta configuración busca precisamente reducir la dependencia de la red de carga en mercados donde la infraestructura todavía no tenga el nivel de cobertura existente en China.

La elección de ofrecer las dos tecnologías dentro del mismo modelo no es casual. XPeng pretende utilizar el G9L como uno de sus productos globales y considera que las diferencias entre mercados hacen interesante disponer tanto de una versión eléctrica como de una alternativa con extensor de autonomía.

El desarrollo también ha sido planteado desde el principio pensando en diferentes mercados. XPeng asegura que el G9L ha acumulado 6,74 millones de kilómetros de pruebas en 26 países y regiones durante tres años, sometiendo el vehículo a diferentes condiciones climáticas, carreteras y situaciones de utilización. La marca afirma además que el modelo ha sido desarrollado teniendo en cuenta cuatro grandes estándares de seguridad y que ha realizado 192 pruebas de choque.

Todo esto tiene una consecuencia evidente: el G9L no es simplemente un SUV chino adaptado posteriormente para venderse fuera de su mercado de origen. La estrategia de XPeng pasa por desarrollar una misma base para diferentes regiones, con versiones de tracción, dirección y propulsión que permitan adaptar el modelo a las necesidades de cada país.

Europa es precisamente uno de los mercados que más puede beneficiarse de este planteamiento. El XPeng G9 ya ha demostrado que existe demanda para un SUV eléctrico grande de una marca china en diferentes países europeos, y el G9L llega con una filosofía todavía más orientada a combinar comportamiento dinámico, espacio y tecnología.

El posicionamiento también cambia respecto al mercado chino. Allí, el G9L parte de una franja de precios extremadamente competitiva frente a otros SUV de gran tamaño. En Europa, XPeng ha situado históricamente sus productos en una categoría más cercana a las marcas de gama alta, por lo que habrá que esperar a conocer los precios definitivos para comprobar hasta qué punto mantiene esa estrategia con el nuevo modelo.

En China, el G9L se ha lanzado con seis versiones, cuatro eléctricas y dos EREV. El eléctrico 702 de tracción trasera Max parte de 29.300 euros, mientras que el 660 de tracción total Ultra SE se sitúa en 31.600 euros. Por encima aparecen el 660 Ultra por 35.400 euros y el 755 Ultra Flagship por 39.200 euros. Los EREV parten de 31.600 euros en la versión Ultra SE y llegan a 37.900 euros en el Ultra Flagship.

Estos importes corresponden únicamente a la conversión monetaria de los precios anunciados en China y no representan los precios que tendrá el G9L cuando llegue a Europa, donde habrá que tener en cuenta impuestos, costes de importación y el posicionamiento comercial que decida XPeng.

El XPeng G9L tiene, por tanto, una misión bastante clara. No pretende ser simplemente el sustituto de un G9 ni una variante con dos plazas menos del GX. Es un modelo desarrollado desde el principio para quienes quieren un SUV muy grande, pero prefieren cinco plazas, un maletero enorme y un comportamiento más cercano al de un coche convencional.

La combinación de hasta 755 kilómetros CLTC, arquitectura de 800 voltios, carga 5C y recuperación de hasta 450 kilómetros en nueve minutos coloca al G9L en una posición interesante sobre el papel. La gran incógnita será comprobar cómo se traduce todo esto al mercado europeo, tanto por autonomía real como por comportamiento, precio y funcionamiento de sus sistemas de asistencia a la conducción.

XPeng ha decidido además que el G9L tenga una vida global desde su nacimiento. La presentación internacional está prevista en París y la compañía prepara su producción para Europa en la planta de Magna en Graz, Austria. Si la estrategia se mantiene, será uno de los modelos con los que la marca intentará dar un nuevo paso en su expansión internacional.