A pesar de que ya son mayoría los fabricantes que cuentan o están a punto de tener un coche eléctrico entre su oferta, todavía hay gente que piensa que estos no triunfarán y que son una moda pasajera que en poco tiempo desaparecerá de la misma forma que ha llegado, unas afirmaciones que se topan con tres verdades irrefutables.
Precio, coste de circulación y expansión de las infraestructuras de recarga son tres señales que nos indican que los coches eléctricos han llegado para quedarse, tres factores que no dependen de interpretaciones y solamente un sencillo repaso a cada uno de los datos nos hace ver que la movilidad eléctrica no hará otra cosa que crecer en los próximos años.
Está claro que la transición será lenta ya que a pesar de su superioridad en casi todos los aspectos, los coches eléctricos todavía dependen de una tecnología en plena evolución, una evolución que se plasma en la frase de un investigador en el segmento de las baterías que aseguraba que en los próximos tres o cuatro años las baterías avanzarán más que en los 100 años anteriores.
Pero de poco vale que la tecnología evolucione si esta no logra precios populares, y en este aspecto podemos ver que también se está moviendo y no hay más que recordar los 36.900 euros que costaba la única versión del Nissan LEAF en el momento de su llegada a nuestro mercado, un precio que gracias a una reducción de su equipamiento ahora tenemos disponible desde 29.990, siendo el coste de la versión media 33.700 euros, por lo que en menos de dos años podemos hacernos con un LEAF con más autonomía por casi 7.000 euros menos.
La cuestión de los puntos de recarga es realmente sensible en nuestro país, ya que a pesar de estar obligados por una directiva de la Comisión Europea, de momento apenas ha comenzado su despliegue y solamente zonas muy concretas y emplazamientos en lugares privados, como centros comerciales, han dado un poco de color a un mapa al que le falta todavía muchas estaciones. Pero lo que está claro es que el panorama dista mucho del de hace dos años, cuando en todo el país apenas había un puñado de puntos, y ahora son cientos las estaciones y un número que de forma extremadamente lenta sigue creciendo.
¿Cómo estaremos en otros dos años? esa sin duda será la respuesta a los que dicen que los coches eléctricos no triufarán, y en dos años con la llegada de las nuevas generaciones de baterías, sumado al gran números de marcas con vehículos en la carretera y la competencia que eso supondrá, conformarán un panorama mucho más atractivo donde las ventas paulatinamente irán ganando terreno a los modelos con motor de combustión.
Bueno, una cosa es ser un apasionado del vehículo eléctrico y otra lanzar alegremente la frase tan subjetiva de: “a pesar de su superioridad en casi todos los aspectos, los coches eléctricos (…)” Creo que el problema es que, con la función principal para la que está diseñado un vehículo, que es transporte de mercancías y/o personas, es precisamente las condiciones de inferioridad que salvo una única excepción, tienen casi todos los vehículos eléctricos que hay en el mercado, que es la autonomía, al que hay que añadir el efecto multiplicador negativo que tiene el tiempo de recarga. Ambas pesan como una losa sobre la competitividad del vehículo eléctrico, minimizando, al menos para la gran mayoría, las “superioridades” que en efecto tienen sobre los tradicionales, limpieza, suavidad, potencia, y bajos costes operativos, estos últimos diluidos a su vez por un precio de compra sensiblemente mas caro. Dicho esto, el vehículo eléctrico ha venido para quedarse, no hay ninguna duda, y según la tecnología avance (autonomía mayor y tiempo de recarga menor) y los precios disminuyan, el crecimiento de las ventas de estos será exponencial, bien por que los precios disminuyan de modo que les convierta en el segundo coche ideal (no un lujo casi como ahora) o bien por que la autonomía y tiempo de recarga a muchos les resulte interesante ya como vehículo principal.
Creo que el principal freno real a la expansión del coche eléctrico hoy por hoy es el precio… La autonomía y tiempo de recargas quedarían en segundo lugar si los precios fueran 2 o 3 veces inferiores a los actuales.
Hoy en día un leaf te cuesta unos 30.000 euros (poco equipado) mientra que su equivalente por ejemplo un Renault clio cuesta unos 12.000. Por tanto tenemos que el coche electrico vale el doble que un coche equivalente térmico y tiene unas 3 veces menos autonomía (sin mencionar los tiempos de recarga)… Ante eso es muy difícil incentivar al consumidor para que los compre.
…. digamos que el térmico equivalente al Leaf sería el Megane (y no el Clio). El Megane 5 puertas diesel más barato está en 19.500€ sin descuentos. Sin ayudas para nadie. Con ayudas el Leaf se te puede quedar en 22.000€ y el Megane en 17.000€. Ya no parece tanta la diferencia.
@black agradezco la corrección sobre el modelo, pero puestos a comparar mediante datos más precisos no veo justo cogerte las cifras que más te convengan en cada caso.
Pues siguiendo tu ejemplo ahora mismo hay una oferta en la web de Renault que ofrecen un Megane TCe115 por 13.500 euros (plan pive incluido) y con un completo equipamiento.
Por tanto, a todas luces los 13.500 euros del megane son mucho más que los que los 22.000 del leaf de su versión más básica (con ayudas incluidas). Casi 10.000 euros de diferencia!!! Y la diferencia es abismal si no contamos las ayudas…
Naturalmente solo estamos contemplando precios de compra, no se incluye ni coste de mantenimiento ni consumo de combustible… pero esto ya dependerá de las necesidades de cada usuario (y de que se moleste en calcularlo antes de la compra).
Por tanto repito lo que dije anteriormente, creo que el eléctrico hoy por hoy tiene al precio como su principal problema más allá de la autonomía y los problemas de recarga (que también)…. Así pues o los fabricantes mejoran notablemente los precios de venta o mejoran notablemente las prestaciones, pero mientras esto no ocurra creo que veremos poca expansión.
Cierto, quizá había ofertas o descuentos mayores, ya lo comenté en mi post. Pero tampoco has quitado ni un duro a los 22.000€ del Leaf. Es igual. 8.500€ que se amortizan entre gasto y mantenimientos en unos 110.000km. Ese plazo de amortización es el mismo que tenía un diesel con respecto a un gasolina hace unos años. Ahora es un poco menos pero hace 10 años eran esos los km aprox de amortización.
El mayor problema: la autonomía si lo quieres como coche único y aún así para la mayoría, ¿cuántas veces te sales de tus trayectos habituales?. Dependerá de esa respuesta para ver si te vale o no un vehículo eléctrico actual. Está claro que con un poco más de autonomía y un precio más bajo serían superventas, pero por ahora eso no ha llegado.
@black en realidad sí que le he quitado (y bastante)… Si vas a la web de nissan el leaf en su versión más baja sale DESDE 24.000 + 79 €/mes de alquiler de baterías. Si lo queremos sin alquiler de baterías nos vamos a los 29.900 de su versión más básica… de ahí para arriba en sus versiones superiores.
Con esos precios muuuuchos km has de hacer para amortizarlo y eso sin incluir el recambio de batería en caso de que sea la opción de compra.
Que conste que yo pongo al leaf como ejemplo por que a mi ver es el eléctrico utilitario de tipo medio o standard… otros eléctricos como los Tesla o Twizzy son segmentos distintos…
29900 pero réstale los 5500 de ayudas a vehículo eléctrico y 2000 del pive. Total sin más descuentos por parte de Nissan 22400. Seguro que en el concesionario puedes bajar algo más. En ese megane de 13500 ya habías incluído el pive.
A mí me salen los 100km a 1,4€ siendo generoso. Además el diesel sube en % más que la electricidad con lo que de aquí a 6 años la diferencia para hacer 100km será mayor. Como mucho 120.000km para amortizarlo. Que seguro que serán menos.
Desde el lanzamiento del I3, no hay duda de que el coche eléctrico se queda.
Y no es por dar méritos a BMW, que no los tiene, es por hacer notar lo que este lanzamiento supone.
Con ese lanzamiento el brazo de los incondicionales a los térmicos se empieza a torcer, y la capacidad mediática y de seguimiento de BMW, que es mucha, empieza a empujar la balanza hacia los eléctricos.
Con respecto a la recarga: En el 98 % de los desplazamientos, hay que cambiar el chip y ni siquiera pensar en recarga. Uno se levanta con el coche siempre lleno y con energía suficiente para el día.
En los grandes desplazamientos una vez se tenga una red de recarga adecuada, un nuevo cambio de chip: Media hora de recarga puede ser hasta beneficioso para el conductor, y desde luego preferible a la alternativa del petróleo con todos los problemas que no voy a repetir.
Totalmente de acuerdo @1, la llegada de BMW y después de Volkswagen supondrán un antes y un después, y no digo que vayan a vender mucho, pero creo que Nissan y Renault aumentarán sus ventas gracias al efecto llamada.
Sobre la superioridad de los coches eléctricos, yo creo que es incuestionable, menos en recarga y autonomía, pero en eficiencia y prestaciones en igualdad de condiciones no hay punto de comparación…si no que le quien el motor eléctrico secreto del Peugeot de Loeb a ver que tiempo haría…
El asunto que yo veo del coche electrico es que de algun modo genera problemas a muchos intereses.
Es decir, por un lado los fabricantes ven que el salto de un motor termico a uno electrico va a suponer que el motor ya no causa tanta diferencia como por ejemplo calidad o seguridad. Entra mucha competencia en la fabricacion de vehiculos.
En segundo lugar, los fabricantes de coches termicos estan muy influidos por las compañías petroleras que ven en la movilidad un fuerte ingreso que se veria menguado de forma drastica si los coches electricos se comercializaran a los niveles de los termicos.
En tercer lugar, un coche electrico no precisa de siquiera una cuarta parte de mantenimiento. No solo carburantes se ven afectados, tambien aceites, un monton de piezas que dejaran de existir…
En ultimo lugar, como se terminen desarrollando los motores sobre ruedas, el centro de la movilidad electrica va a ser la generacion de acumuladores lo cual desmarca a muchas marcas y coloca a panasonic, siemens o bosch en su lugar.
Yo con un coche electrico ya no mirare los km realizados sino como van las baterias y si hace falta comprar un motor u otro.
Ojala esto salga pronto…
Todo depende, colega. Para mí es mucho más interesante el coste por km. Con el rango de acción de los actuales eléctricos, si su exigua autonomía te encaja, el precio por Km es irrisorio. No hay nada que se le acerque ni remotamente. Para los que diariamente hacemos dos recorridos al día: A->B y B->A es perfecto. Si ahora es nuestro coche principal, no hay duda de que con el doble de kWh nuestro diesel se pudriría en el garaje.
La comodidad y experiencia de uso es de otro planeta, así que también en eso, los eléctricos son imbatibles.
Precio, ese es el factor limitante, si costasen 6000€ creo que todos tendríamos algún modelo, al menos como segundo coche, aunque siendo sincero creo que sería nuestro coche principal simplemente por el ahorro que supone día tras día, y ya nos adaptaríamos a la autonomía actual.
Jmcrat, ese es justo el motivo de su lenta implantación, pero si te soy sincero me importa muy poco cuantos negocios caigan (y la eterna excusa de los puestos de trabajo bla bla bla), al avance tecnológico no se le puede poner barreras, las máquinas de cortar pelo quitaron mucha clientela a las peluquerías, los frigoríficos a los vendedores de hielo, las grabadoras de CD a las productoras de música, etc… pero NADA está por encima del bien común, y el coche eléctrico supone una gran mejora.
¿y si las petroleras están ahora invirtiendo en el desarrollo del coche eléctrico?.
hay que hacerse amigo de la competencia. Si no puedes con tu enemigo únete a él.
En un mundo tan global,ni las petroleras venden solo petroleo,ni las eléctricas solo electricidad..
Y mientras el Gobierno subiendo el término de potencia un 72% para pagar aunque no gastes electricidad.
Bonus: si te autoabasteces de energía solar sin registrarte para pagar el “peaje de respaldo” te conviertes en Delincuente Solar. Toma del frasco, carrasco.
Saludos
Ninguno se percata que un ev es una hucha y cada mes tienes que descontar los 200 $ de media que gastamos en combustible.a la larga sale gratis…el termico a muerto viva el ev!!
porque tanto enpeño en los desplazamientos largos si el 90 ..100 de los deslazamientos no superan la media carga de una bateria de una autonomia de 120 km. un coche electrico no sirve para todo de momento y es que no todo el mundo se va a conprar un coche electricoo o si.pero no lo conpran porque hacen 10 km. al dia . pero el coche electrico tiene que tener una autonomia de 400km. sino no me sirve .en la mayoria de las casas hay dos coches o mas .pues bien conpren un electrico y eliminen un termico y sirvansen dependiendo de cada desplzamiento . juego lo que querais que el electrico no para nunca
Que pena oiros hablar solo del precio. Es que nadie tiene hijos (o los quiere tener) y no se preocupa lo mas minimo del aire que respiran? El sobrecoste actual ya compensa de sobras si pensamos un poco en eso, basta ya de estufas con ruedas…
Hay una cuarta razón que es de Perogrullo… Sea el eléctrico o el de hidrógeno, están aquí para quedarse simplemente porque el petróleo se agota. ¿Que aún durará cien años? Sí, es posible, pero cada vez es más escaso y caro de extraer, y acabará siendo inaccesible para la mayoría de nosotros más temprano que tarde.
¿A qué precio estará la gasolina dentro de cinco años? ¿Y dentro de diez?
Si la batería cuesta 10.000 va a ser muy dificil que sean tan baratos como un coche termico. Un coche termico + batería +motor electrico – motor termico = + que uno termico barato actual…
Pero la batería no cuesta 10.000. En el Nissan Leaf descuentan 6000€ si coges el coche con batería en alquiler con lo que no creo que pierdan dinero. Además con todos los avances que se están haciendo en este campo ya se habla de baterías que pasarían a costar la mitad con rendimientos superiores.
Una pregunta, ¿cuántos de los que por ahora no tienen coche eléctrico hacen más de 100km al día sin posibilidad de recarga intermedia (trabajo)?. ¿O 150km con 1 recarga a los 75km?. Si haces más no te vale. Si cada fin de semana te vas a la playa/montaña/pueblo y está a más de 100km tampoco te vale. Es así, por ahora.
Pero el futuro es muy ilusionante (y casi el presente).
Yo sigo viendo hándicaps muy importantes. La autonomía es ridícula comparada con los coches de gasolina (no digamos ya con los de gasóleo) y el tiempo de recarga es un insulto a la inteligencia. A ver quien se va de vacaciones a la otra punta del país teniendo que parar cada hora a descansar x horas. Ridículo. Se habla de nuevas baterías y tal… ¿pero cuanto tiempo llevamos con las mismas baterías de litio en nuestros portátiles, móviles y demás gadjets? autonomías ridículas y en un coche no se puede admitir. Por otra parte a la gente se le llena la boca diciendo de cargarlos en casa de noche… claro, como si todo el mundo tuviera una enchufe en el garaje (y que este sea cerrado para evitar que el vecino te haga algun “chiste”) y si se llegasen a vender millones de coches eléctricos ¿soportaría la red eléctrica esto? a día de hoy no. Yo creo que el futuro es el, tan criticado en este blog, hidrógeno…. salvo que los ingenieros de Tesla me desmuestren lo contrario. Por cierto, las petroleras son unas cabronas porque apuestan por el hidrógeno… las eléctricas en cambio son unas hermanitas de la caridad que mantienen los precios año tras año, sisi.
Javi, lo primero que se dice siempre por aquí es que no es un coche que POR AHORA valga para todo el mundo.
1) autonomía ridícula: si quieres irte de viaje sí, mientras no haya cargadores rápidos por cualquier sitio. Este coche sirve para el día a día, con un radio de acción de 80km (+/-) y 80 vuelta si puedes recargar en destino. Más que de sobra para la mayoría de mortales.
2) nuevas baterías: se lleva investigando en serio con las baterías desde hace 4 días. Para las baterías de móvil / portátil no se han dedicado medios ni dinero. Para el vehículo eléctrico sí. Mira los avances con baterías litio/aire, azufre, grafeno, etc, etc.
3) Garaje: No todo el mundo tiene garaje. El que no lo tenga lo tendrá más difícil si no quiere alquilar uno. Lo del enchufe en el garaje se soluciona fácil. No es problema. Y en cuanto a los vecinos, dependerá de dónde vivas. Pero supongo que el chiste también puede ser que te rajen los neumáticos, te rompan una luna, te roben dentro del coche, te lo rayen…. El poco civismo no depende del tipo de coche y sí del tipo de persona.
4) Está más que demostrado que la red eléctrica soportaría muchos millones de coches eléctricos. Y aún tenemos centrales de gas cerradas.
5) En cuanto al H2, no voy a entrar, hay demasiado debate ya con esto.
Precios, autonomía, puntos de recarga……. todo eso se irá solucionando en breve, pero de lo que nadie ha hablado es de la SALUD. Imaginaos una gran ciudad como Madrid, o Barcelona apestada de coches soltando humo y haciendo ruido. ahora imaginaos esas mismas ciudades llenas de coches eléctricos SIN CONTAMINACIÓN Y SIN RUIDOS.
Yo veo a los vehículos eléctricos como el comienzo de algo GRANDE , de un futuro sin alergias sin asma sin cáncer de pulmón producidos por las partículas de del motores de combustión
Yo veo a los los vehículos eléctricos como el comienzo de CALIDAD DE VIDA
Los eléctricos vienen para quedarse. Que sean a baterías ya es otro cantar . ¿Porqué?
a) El precio. No es, ni de lejos, un problema. Bajarán. Además, para que una tecnología tenga éxito hay que empezar ofreciéndolas a las clases pudientes. Ejemplo: Tesla Model S. Lo que es una metedura de pata es subvencionar a esas clase pudientes en su compra. Los alemanes subvencionan la investigación y eso es otro cantar.
b) El 85% de los autos en el mundo duermen en la calle. Es casi imposible poner cargadores para todos. Y menos con dinero público.
c) Con baterías nunca se conseguirá una autonomía suficiente que satisfaga a todos. Habrá un pequeño nicho del mercado al que si convenza. Por eso el Smart vende las unidades que vende.
d) Hay que apostar por una tecnología (eso sí., eléctrica) con un desarrollo enorme. Y, que yo sepa, a baterías es imposible mover el mundo. Es decir, barcos, aviones, grandes camiones, tractores, gran maquinaria, etc….
e) La recaudación, vía impuestos sobre el combustible que efectúan los Estados, con las baterías se iría al traste, y no es justo que paguen justos por pecadores. Es decir, un consumidor de luz que no tenga coche, está jodido.
f) Las petroleras (y otros actores económicos) y los Estados están mucho más interesados en los eléctricos a (por ejemplo) H2, que a baterías. Además, y visto lo anterior, sería lo más lógico. Y el H2 lo puede “fabricar” cualquiera con energías renovables y no nos tendrían “cogidos” como actualmente. Además, las estaciones de servicio ya existen (un sector laboral menos a reconvertir) y la inversión sería privada dentro de una feroz competencia al cambiar los actores actuales. Hay muchas estaciones que no son de las petroleras ni lo serán.
Que hay problemas con el precio del H2 y con pocas hidrogeneras. Cuando el ser humano quiere algo lo consigue y este “problema” no es el mas difícil de conseguir.
En definitiva, yo creo que los eléctricos a BATERÍAS son el futuro y lo será siendo, como ha sido desde principios del siglo XX.
Saludos a todos y espero no molestar a nadie.