El increíble problema de Lucid: clientes esperando sus coches mientras la empresa no sabía dónde estaban
Imagínate comprar un coche de 100.000 euros, y tener que esperar semanas o meses para su entrega. Y la razón no es que tenga que fabricarse y exista lista de espera. Simplemente, la marca no sabe dónde está. Es la surrealista situación que ha vivido Lucid Motors.
Lucid es uno de los fabricantes de coches eléctricos más avanzados tecnológicamente, con modelos que destacan por su eficiencia, autonomía y prestaciones. Sin embargo, la compañía estadounidense, de propiedad saudí, sigue teniendo enormes dificultades para convertir esa ventaja tecnológica en un negocio rentable. Y lo último que ha reconocido su dirección demuestra que algunos de sus problemas son mucho más básicos de lo que podríamos imaginar.
Durante la presentación de los resultados del tercer trimestre de 2026, Silvio Napoli, máximo responsable de Lucid, ha admitido una situación difícil de creer: la empresa estaba perdiendo ventas porque no sabía exactamente dónde estaban algunos de sus coches. Clientes que habían realizado un pedido terminaban cancelándolo porque la marca tardaba demasiado en localizar una unidad y organizar su entrega.
Lo más sorprendente es que Lucid no tenía precisamente un problema de falta de producción. Todo lo contrario. La compañía acumulaba miles de coches fabricados que todavía no habían llegado a sus compradores, mientras seguía gastando enormes cantidades de dinero para mantener sus operaciones.
Miles de coches fabricados, pero sin saber dónde estaban
Napoli explicó que, al comienzo del tercer trimestre, Lucid podía necesitar hasta dos semanas para localizar y entregar un coche que ya estaba disponible. Un plazo que provocaba la pérdida de pedidos, especialmente preocupante para una empresa que necesita aumentar sus ventas con urgencia.
Los números ayudan a entender la situación. Durante los seis primeros meses de 2026, Lucid fabricó 3.228 coches más de los que consiguió entregar. Solo en el primer trimestre produjo 5.500 unidades, frente a unas entregas de apenas 3.093 coches.
Esta acumulación disparó el valor de sus existencias hasta los 1.380 millones de dólares al cierre de junio. Una cifra que incluye vehículos y otros elementos del inventario, pero que refleja el enorme capital inmovilizado por la compañía.
El problema era que Lucid no tenía un control suficientemente eficaz de su cadena logística. Los coches podían estar en producción, en transporte o almacenados en diferentes instalaciones, pero el equipo comercial no siempre disponía de información precisa para saber qué unidades estaban disponibles y cuándo podían entregarse.
La compañía asegura que ya ha tomado medidas para solucionar esta situación. Ahora dispone de un sistema que permite seguir los coches desde su fabricación hasta la entrega, además de un equipo comercial reorganizado para vender las unidades realmente disponibles.
Los resultados empiezan a notarse. Durante el tercer trimestre, Lucid redujo su producción hasta 2.954 coches, mientras que las entregas alcanzaron las 3.806 unidades. Esto permitió reducir casi un 15% las existencias de vehículos terminados y rebajar el inventario total hasta los 1.220 millones de dólares.
La situación recuerda inevitablemente a lo que vivió Tesla durante el lanzamiento del Model 3. En 2018, la compañía de Elon Musk pasó de tener problemas para fabricar suficientes coches a encontrarse con enormes dificultades para distribuirlos. Musk llegó a describir aquella etapa como un auténtico infierno logístico.
Sin embargo, existe una diferencia importante. Tesla entregó 83.500 coches durante el tercer trimestre de 2018, mientras que Lucid está intentando resolver problemas similares con un volumen muchísimo menor. La compañía de Musk llegó a comprar empresas de transporte y reorganizar sus operaciones para acelerar las entregas.
Para Lucid, perder ventas por una cuestión de organización resulta especialmente vergonzosa. Sus coches compiten en un mercado premium donde las alternativas son cada vez más numerosas, y donde los clientes difícilmente van a aceptar esperas injustificadas por vehículos que ya están fabricados.
Además, la presión financiera sigue siendo enorme, y la empresa ha necesitado una nueva inyección de 1.750 millones de dólares del fondo saudí que es el propietario para tratar de salir adelante, e intentar lanzar su modelo de acceso, que se espera aumente los volúmenes y los ingresas... pero también aumentará el número de coches a entregar. Todo un reto.
