Las baterías de los coches eléctricos sorprenden: grandes diferencias incluso dentro del mismo modelo

Un análisis de la empresa especializada Aviloo sobre 20 coches eléctricos revela diferencias importantes en la degradación de sus baterías, incluso entre unidades del mismo modelo. Los resultados permiten identificar cuáles envejecen mejor y ponen de manifiesto la importancia de comprobar su estado antes de comprar un eléctrico usado.

Comprar un coche eléctrico de segunda mano tiene una particularidad que lo diferencia de uno de combustión: el estado de la batería puede ser mucho más importante que los kilómetros que aparecen en el cuadro de instrumentos. Y aunque sabemos que las baterías modernas están demostrando una durabilidad bastante elevada, un nuevo análisis muestra que no todas envejecen igual, ni siquiera cuando hablamos exactamente del mismo coche.

La empresa especializada en diagnóstico de baterías Aviloo ha analizado los resultados de sus pruebas de degradación sobre 20 modelos populares de coches eléctricos, con unidades de los años 2022 a 2026 y kilometrajes de referencia de 50.000, 100.000 y 150.000 km. El objetivo era conocer qué modelos conservan mejor su capacidad original y, sobre todo, hasta qué punto podemos fiarnos de los valores medios cuando buscamos una unidad de segunda mano.

Las baterías de Mercedes, Hyundai y BMW, entre las que mejor envejecen

Los resultados dejan algunas sorpresas interesantes. Entre los coches que han recorrido 150.000 kilómetros, el Mercedes-Benz EQA aparece como el modelo con mejor conservación de su batería, con una capacidad media restante del 93,97%. Es decir, una pérdida de apenas el 6,03% después de una distancia que para muchos conductores supone entre ocho y diez años de utilización.

Muy cerca encontramos al Hyundai Ioniq 5, que conserva un 93,79% de su capacidad original, seguido del BMW i4, con un 93,62%. Completan las primeras posiciones el Hyundai Kona eléctrico, con un 92,95%, y el Volvo XC40 Recharge, con un 92,79%. Unos resultados que indican que las baterías de estos modelos pueden mantener una parte muy importante de su capacidad incluso después de acumular un kilometraje considerable.

En el extremo contrario aparecen dos modelos veteranos, el Nissan Leaf y el Renault Zoe, con una capacidad media restante del 86,67% y el 87,33%, respectivamente, después de 150.000 km. Esto supone pérdidas del 13,33% y el 12,67%, cifras superiores a las registradas por los modelos mejor clasificados, aunque todavía mantienen más del 85% de su capacidad inicial.

Lo interesante es que las primeras posiciones apenas cambian cuando reducimos el kilometraje. A los 100.000 km, el Hyundai Ioniq 5 consigue superar al Mercedes-Benz EQA, mientras que el BMW i4, el Hyundai Kona y el Volvo XC40 Recharge siguen apareciendo entre los mejores. Una regularidad que apunta a un buen comportamiento medio de sus baterías en los datos analizados.

Hasta 13 puntos de diferencia entre dos coches idénticos

Pero posiblemente el dato más importante del informe no sea cuál gana el ranking, sino las diferencias que Aviloo ha encontrado entre unidades del mismo modelo. Según la empresa, no es extraño encontrar diferencias de entre 10 y 13 puntos porcentuales en el estado de salud de dos baterías equivalentes, incluso cuando los coches tienen kilometrajes similares.

Esto significa que podemos encontrarnos dos coches eléctricos del mismo año, con la misma capacidad de batería y 100.000 kilómetros recorridos, pero con estados de salud bastante diferentes. Por ejemplo, uno podría conservar el 95% de su capacidad original y otro apenas el 82%. No son cifras correspondientes a dos unidades concretas del estudio, sino un ejemplo de lo que supone esa diferencia de 13 puntos.

La explicación está en que los kilómetros no cuentan toda la historia. El comportamiento de la batería depende de factores como las temperaturas a las que ha estado expuesta, los hábitos de recarga, el tiempo que ha permanecido con niveles de carga muy elevados o muy bajos y el uso que ha recibido a lo largo de su vida.

También influye el tamaño de la batería. Los coches eléctricos pequeños, con capacidades más limitadas, suelen necesitar más ciclos de carga y descarga para recorrer la misma distancia que un modelo con una batería grande. Esto puede traducirse en un desgaste superior, aunque la química de las celdas y la gestión térmica también tienen un papel fundamental.

Por eso, comprar un coche eléctrico con 60.000 km no garantiza que su batería esté mejor que la de otro con 120.000 km. El kilometraje sigue siendo una referencia útil, pero resulta insuficiente para conocer el estado real del componente más caro del coche.

Aviloo recomienda realizar una prueba individual del estado de salud de la batería, conocido como SoH, antes de cerrar la compra. Una comprobación que permite conocer cuánta capacidad conserva respecto a su estado original y detectar posibles diferencias respecto a otras unidades del mismo modelo.

Y esto tiene una consecuencia directa para el mercado de ocasión. Dos coches aparentemente idénticos no deberían tener necesariamente el mismo valor si uno conserva una batería en excelentes condiciones y el otro ha sufrido una degradación considerable. De la misma forma que revisamos el historial de mantenimiento, los accidentes o el desgaste mecánico de un coche usado, el certificado de salud de la batería debería convertirse en una parte habitual del proceso de compraventa.

Los resultados también dejan una lectura positiva. Incluso después de 150.000 kilómetros, los cinco modelos mejor clasificados conservan de media más del 92% de su capacidad original. La degradación existe, pero en muchos coches eléctricos modernos está lejos de ser ese problema catastrófico que algunos imaginaban hace unos años.

Lo que sí empieza a quedar claro es que, cuando compramos un eléctrico usado, no basta con preguntar cuántos kilómetros tiene. También deberíamos preguntar cómo está su batería y, sobre todo, pedir que nos lo demuestren.