Un grupo de investigadores japoneses han presentado los primeros resultados de un interesante trabajo. Este se basa en la transmisión de electricidad sin cables, pero aplicado a la alimentación de motores eléctricos en rueda.
Un tipo de motores que siempre han contado con un gran potencial, pero que de momento no han logrado por alguna manera salir de segmentos como las bicicletas o las motos eléctricas. Según los creadores de este nuevo sistema, esto se debe principalmente a la necesidad de usar conexiones eléctricas físicas, que son susceptibles de degradación en esta parte del coche.
Pero este equipo ha logrado superar esta limitación, diseñando un motor en rueda con una potencia de 3 kW, que no necesita cables para recibir la electricidad imprescindible para moverse. Gracias a la instalación de dos de estos motores en el primer prototipo, han logrado mover el vehículo hasta una velocidad máxima de 75 km/h.
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Un motor en rueda de 231 CV[/blocktext]El sistema sistema desarrollado por el equipo japonés permite por ejemplo prescindir del eje de transmisión. Una forma de reducir complejidad mecánica, y pérdidas por rozamientos. Permite también flexibilizar la instalación de motores, con dos o cuatro según las necesidades de cada conductor.
Según Hiroshi Fujimoto, profesor asociado en la Universidad de Tokio especializado en el sistema de control del vehículo eléctrico “Esta tecnología allanará el camino para el desarrollo de vehículos eléctricos avanzados, incluyendo aquellos que reciben la electricidad de forma inalámbrica desde bobinas que transmiten la electricidad desde debajo de las carreteras. También puede ser aplicado a los vehículos de pila de combustible y maquinaria industrial.”
Este sistema además de recudir el número de componentes necesarios para mover el coche, también permite controlar la aceleración y frenada de cada rueda, lo que permitirá según sus diseñadores, reducir e incluso evitar problemas como la pérdida de tracción por deslizamiento.
Para alimentar los motores, el equipo ha colocado una bobina que a una distancia de 10 centímetros, es capaz de hacer mover de forma convencional el motor situado en las ruedas del coche, utilizando la energía de la batería.
De momento se trata de un primer prototipo, que se caracteriza por su reducida potencia. Pero se espera que próximos prototipos incrementen la fuerza de un sistema que sobre el papel resulta de lo más prometedor al reducir todavía más los componentes de fricción (y desgaste) además de reducir el espacio ocupado por el sistema de propulsión, dejando más sitio para alojar más baterías, o incrementar la superficie de carga.
Vía | Asahi
todo muy bonito, y muy inutil.
Además que es mucho mas rentable meter el motor con 3 cables en cada rueda que con ese par de mastodontes que son la bobina inductora y la inducida con sus consiguientes pérdidas por ahorrarse 30cm miseros de cable metes 50m por bobina de hilo de inducido que es más caro.
+2 Y eso sin olvidar la facilidad de robo de esos motores , en España no durarian ni segundos en los coches xD, pero ni en España ni en muchisimos paises jaja.
Yo creo que el camino lo ha marcado Tesla y es motor por eje con 2 relaciones diferentes que cada vez sera mas eficiente y mas compacto, a mi no me cabe la menor duda, nada mas por tema robos prefiero el concepto de Tesla y te olvidas de masas suspendidas…
Ya lo inalambrico me parece una broma de mal gusto y de paso metamos mas radiaciones a nuestros cuerpos!!! si ya son pocas xD
Ya las propias baterias de los coches daran x radiacion a nuestros cuerpos , a ver si las aislan bien y en el chasis ya que desde el punto de vista de salud es lo unico que me preocupa ligeramente de los V.E y no creo que sea alta esa radiaicion o si quiera media.
Una batería no radia ninguna energIa por que es corriente continua, para radiar se necesita corriente alterna.
Pero como induces tensión y corriente si no es mediante un campo magnético variable???, hay que inducir en alterna…
Si pero eso pasa a la salida del inversor, no a la salida de las baterias por lo tanto no hay que aislarlas.
Whizzer +1! Además del derroche de energía que supone alimentar los motores de esta forma.
Cierto en lo que habéis apuntado. la eficiencia será pésima, las pérdidas por acople magnético enerome, pero es una aplicación muy interesante. Me gusta, vamos a dejar unos años a que evolucione.
Es una consecuencia lógica dentro del proceso de motor en rueda, pero por lo que se ve está muy verde todavía.
Si las masas suspendidas de un motor en rueda son importantes, con este sistema aumentan mucho, con las consecuencias negativas que esto supone.
Dependerá de la capacidad de miniaturización, de aliviar peso, y de las pérdidas, la posibilidad de su desarrollo industrial.
Por supuesto el factor económico es también muy importante, como se dice antes, porque si por todo el conjunto me puedo comprar N pares de cables y su colocación durante la vida útil del coche, será absurdo su implantación.
Sin embargo en las transformaciones de térmicos a eléctricos, el motor en rueda puede jugar una baza muy importante al focalizar el problema, y entonces la ausencia de conexiones también podría aportar ventajas, pero todo dependerá de que se consigan los condicionantes anteriores.
Debe haber algo que no cuentan, por que si no, no se entiende esta chorrada de idea. Como ya han dicho, no representa ninguna ventaja frente a unos decímetros de cable hasta la rueda, ni cuesta menos, ni pesa menos, ni es mas eficiente, ni mas duradero, ni mas simple, y lo de la ausencia del eje que comentan también la tiene un motor en rueda con cables. Así que lo siguiente podría ser un transmisor de microondas para sustituir el cable de la maquina eléctrica de afeitar.
esto no tiene futuro, con la basura metalica que hay por los caminos, estos facilmente entorperceran el movimiento de la rueda debido a los inductores
Por una vez, de acuerdo con todos. O no han explicado los verdaderos motivos de esta idea o es simplemente una sandez, ya que confunde en colocar los motores en rueda con que estos sean inalambricos. Por unos miseros cm de cable sin desgaste alguno añadimos bobinas, complejidad, peso (encima de masas suspendidas que perjudican la estabilidad) y ineficiencia del sistema al añadir perdidas y por tanto aumentar consumos….todo un disparate.
Lo que si es motivo de debate es si es mejor el motor en rueda o los motores en el chasis con transmision. TESLA ya parece estar demostrando que un motor por eje es mas eficiente , consiguiendo mas prestaciones, menor consumo y mejor agarre, que un solo motor….. pero….¿seria mejor un motor en cada rueda? no soy tecnico para opinar, pero seria interesante conocer opiniones
Pues yo lo tengo claro, el motor en rueda es la mejor solución. Tiene muchas ventajas y un solo inconveniente y empezare por el, la famosa masa no suspendida, aunque puede parecer un gran problema, es facilmente solucionable, por el hecho de que la potencia necesaria para el coche se divide en cuatro pequeños motores electricos de como mucho 30 caballos. Hoy dia un motor electrico de este tamaño pesa pocos kilos, de hecho en esta misma pagina han salido desarrollos de motor en rueda combinado con sistema de frenos ( disco y pinzas) de peso similar a un buje normal sin motor.Todo esto si se combina con llantas de aluminio creo que soluciona el problema de la masa no suspendida, problema al que por otro lado, creo que se le da demasiada importancia, siempre que la masa no suspendida no sea desmesurada. De toda la vida ha habido motos con el motor no suspendido ( vespas, lambrettas y muchas mas) que no tenían problemas de amortiguación ni estabilidad.
Pasemos a las ventajas, primera: tenemos tracción total 4×4 con las ventajas de estabilidad y seguridad que esto implica, segunda: posibilidad de implementar un sistema antiderrapaje activo por el control de los cuatro motores ,tercera: eliminación de las perdidas de energia por las transmisiones (reductora y diferencial) , cuarta: todo el sitio que ocupaban el motor la reductora y el diferencial, queda libre para baterias y,o maletero, y quinta: mas seguridad si se averian uno o dos motores no nos quedamos tirados y podemos llegar a un taller.
Vivan las masas no suspendidas!!!
Le doy un cero a este proyecto por ser poco práctico.
1º Las pérdidas por rozamientos debidos a una transmisión mecánica son varios órdenes de magnitud inferiores a las pérdidas por la transmisión inalámbrica de energía.
2º La complejidad y coste de un sistema de transmisión inalámbrica y su reparación es mucho mayor que la de una simple transmisión mecánica con junta homocinética.
3º La masa no suspendida de un motor eléctrico en rueda + el sistema de transmisión inhalámbrico es todo menos deseable. Con este sistema se perjudica enormemente el agarre en terreno bacheado, el confort de marcha, el desgaste de la amortiguación, el rebote de la rueda, etc. Debe ser un calvario pasar con estas ruedas por badenes y adoquines…
4º Con los motores actuales, poniendo uno por cada rueda con su respectiva junta homocinética, ya se puede controlar exactamente el par de cada rueda. No es necesario un sistema inalámbrico para ello.
5º La potencia máxima que puede transmitir una transmisión inalámbrica es infinitamente menor a la que puede transmitir una transmisión mecánica. No esperéis un Tesla con estos motores inalámbricos…
6º La principal razón de que no se usen los motores en rueda es el peso no suspendido, no las conexiones eléctricas.
7º Con la transmisión mecánica también se pueden hacer fácilmente coches de dos o cuatro motores. Prueba: Tesla model S P85 y P85D
8º La pérdida de tracción por deslizamiento se evita simplemente usando control de tracción. De todas formas dudo que con los 3kW que dan esos motores se pueda quemar mucha rueda…
9º Dudo seriamente que un sistema de conexión inalámbrica ocupe menos espacio y pese menos que una junta homocinética. Si alguien piensa lo contrario, que lo demuestre.