BMW consigue que los depósitos de hidrógeno del iX5 Hydrogen ocupen lo mismo que las baterías del iX5 eléctrico
BMW ha desarrollado un sistema de almacenamiento de hidrógeno para el iX5 Hydrogen que ocupa el mismo espacio que las baterías del futuro iX5 eléctrico. Gracias a este avance, ambos modelos podrán compartir línea de producción, maximizando con ello las sinergias.
El próximo BMW X5 estará disponible con cinco tecnologías de propulsión. Como explicaba hace unos meses mi compañero Adrián, el SUV ejecutivo se ofrecerá con motorizaciones de gasolina, diésel, híbridas enchufables, eléctricas a batería... e incluso contará con una versión con pila de combustible de hidrógeno, la cual será bautizada iX5 Hydrogen.
"Con el lanzamiento del nuevo BMW X5, con cinco variantes de sistema de propulsión a elegir, demostramos una vez más nuestro liderazgo como pioneros tecnológicos. El hidrógeno desempeña un papel esencial en la descarbonización global, por lo que nos comprometemos a impulsar esta tecnología", señalaba el año pasado Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW.
Para simplificar la producción del iX5 Hydrogen, la compañía ha desarrollado el sistema modular BMW Hydrogen Flat Storage, que permite colocar los tanques de hidrógeno comprimido en el mismo espacio que ocupan las baterías en sus coches eléctricos de sexta generación; es decir, bajo el piso. El sistema de almacenamiento está formado por un total de siete depósitos de alta presión con capacidad para 7 kg.
"Nuestro nuevo concepto de almacenamiento nos permite integrar el sistema de propulsión de hidrógeno en el nuevo X5 de forma precisa y optimizando el espacio", señala Post. "Es como un juego de Tetris: cada cliente obtiene el sistema de propulsión que mejor se adapta a sus necesidades y un auténtico BMW X5 sin concesiones. ¡Esto es apertura tecnológica y el arte de la ingeniería, justo como nos gusta a los desarrolladores!".
El BMW iX5 Hydrogen se pondrá a la venta en 2028
La empresa afirma que su tiempo de repostaje será de unos 5 minutos; eso sí, no hay que perder de vista que, a día de hoy, este tipo de estaciones son muy escasas. La pila de combustible ha sido desarrollada en colaboración con Toyota, uno de los fabricantes líderes en esta tecnología. El motor eléctrico por su parte será compartido con el iX5 eléctrico a batería.
BMW señala que el iX5 Hydrogen rondará los 750 km WLTP de autonomía. Por comparar, el iX3 homologa 805 km WLTP, mientras que el i3 llega a los 900 km WLTP. Por lo tanto, es de esperar que su hermano BEV (Battery Electric Vehicle) ofrezca un alcance similar o probablemente superior; en cuanto a los tiempos de carga, de recurrir a un sistema de 800 voltios seguramente tarde unos 20 minutos en pasar del 10 al 80%.
El iX5 Hydrogen entrará en producción a lo largo de 2028, algo más tarde que el modelo eléctrico a batería, que posiblemente se ponga a la venta en 2027. Al contrario que los i3 e iX3, no utilizará la plataforma Neue Klasse, desarrollada específicamente para eléctricos, sino la CLAR, de tipo multienergía. En cualquier caso, la estética, órganos mecánicos y software se tomarán de la familia Neue Klasse.
