¿Se puede viajar con un Kia EV3 sin miedo a quedarse sin batería? Lo comprobamos en un recorrido de 1.000 kilómetros

Y es que mientras que en el día a día eso lo tenemos bastante claro, especialmente cuando se dispone de un punto de recarga en casa, recorrer cientos de kilómetros por autopista todavía genera algunas dudas entre los clientes. Las clásicas preguntas de: ¿habrá suficientes cargadores? ¿Cuánto tiempo tendremos que parar? ¿Y qué autonomía podemos esperar cuando circulamos a velocidades habituales de autopista?

Para responder a estas preguntas, en Forococheselectricos hemos querido recurrir a nuestra propia experiencia. Nos pusimos al volante de uno de los coches eléctricos más populares del mercado español y realizamos un recorrido que reproduce bastante bien lo que podría ser una escapada de fin de semana. Un viaje con autopistas, diferentes condiciones meteorológicas, temperaturas bajas y varias sesiones de recarga que nos permitió comprobar cómo se comporta el coche fuera de las cifras de homologación.

El protagonista fue el Kia EV3 Long Range, con el que completamos más de 1.000 kilómetros entre Madrid, Puerto Lumbreras (Murcia), Valencia y de vuelta a Madrid. Una prueba en condiciones reales, utilizando el climatizador con normalidad y sin buscar consumos artificialmente bajos, que nos permitió conocer tanto sus puntos fuertes como las limitaciones que todavía presenta frente a algunos de sus rivales.

Autonomía real del Kia EV3: ¿cuántos kilómetros podemos recorrer por autopista?

El Kia EV3 es un SUV compacto de 4,30 metros de largo que utiliza la plataforma E-GMP del grupo Hyundai. A diferencia de los Kia EV6 y EV9, que recurren a una arquitectura de 800 voltios, el EV3 utiliza un sistema de 400 voltios. La versión que probamos estaba equipada con un motor delantero de 150 kW (204 CV) y la batería de mayor capacidad, de 81,4 kWh, con una autonomía homologada de hasta 605 kilómetros WLTP.

Durante nuestro recorrido encontramos condiciones bastante variadas. La temperatura exterior osciló entre los 7 y los 17 grados, y en algunos tramos circulamos de noche, con frío y utilizando la calefacción. El climatizador estuvo ajustado entre 23 y 25 grados, y también utilizamos la calefacción de los asientos delanteros y del volante. Es decir, una utilización completamente normal, sin renunciar al confort para conseguir mejores cifras de consumo.

Los resultados fueron bastante positivos. A 120 km/h registramos consumos de entre 16,9 y 21,7 kWh/100 km, dependiendo principalmente de la temperatura y del perfil de la carretera. En los tramos más favorables, el Kia EV3 demostró una eficiencia notable para tratarse de un SUV, mientras que las subidas prolongadas y las temperaturas más bajas elevaron el gasto energético.

Lo más interesante es que, con la batería grande, la autonomía real por autopista rondó los 400 kilómetros con una carga completa, llegando a superar esa cifra en condiciones favorables. Solamente en uno de los tramos, con un perfil ascendente y temperaturas especialmente bajas, la estimación quedó ligeramente por debajo de esa barrera. Un resultado que confirma que el EV3 Long Range puede afrontar viajes largos sin necesidad de detenerse constantemente a recargar.

Eso sí, hay que distinguir entre la autonomía que puede conseguirse utilizando prácticamente toda la batería y la distancia recomendable entre paradas. En un viaje normal no resulta conveniente llegar a un cargador con la batería completamente agotada, por lo que debemos reservar cierto margen para posibles imprevistos. Además, las condiciones meteorológicas, la velocidad y la orografía pueden modificar sensiblemente el resultado.

Cuánto tarda en cargar el Kia EV3 durante un viaje

Una buena autonomía es importante, pero no sirve de mucho si después tenemos que permanecer demasiado tiempo conectados a un cargador. Por eso, durante nuestra prueba también prestamos especial atención al comportamiento del Kia EV3 en las estaciones de recarga rápida, uno de los aspectos que más influyen en la experiencia de viajar con un coche eléctrico.

Sobre el papel, el Kia EV3 Long Range admite una potencia máxima de 128 kW en corriente continua, con un tiempo oficial de aproximadamente 31 minutos para pasar del 10 al 80%. No son cifras especialmente elevadas frente a otros modelos de la marca, como el EV6, que gracias a su arquitectura de 800 voltios puede completar esa misma operación en unos 18 minutos.

Sin embargo, hay un detalle importante que a menudo pasa desapercibido: la potencia máxima no lo es todo. También hay que observar cómo se mantiene esa potencia a medida que aumenta el porcentaje de batería. Y en este apartado, el Kia EV3 mostró un comportamiento bastante consistente durante nuestro recorrido.

En las estaciones que podían suministrar la potencia necesaria, registramos tiempos de entre 32 y 34 minutos para pasar del 10 al 80%, muy próximos a los anunciados por Kia. Durante buena parte de la sesión, la potencia se mantuvo por encima de los 100 kW, mientras que al alcanzar el 75% todavía superaba los 70 kW. Al llegar al 80%, la potencia descendía hasta algo más de 50 kW.

Paradas de recarga durante nuestro viaje de 1.000 km con el KIA EV3

Uno de los aspectos más importantes a la hora de viajar con un coche eléctrico es conocer cuánto tiempo necesitamos detenernos para recuperar autonomía.

Durante nuestro recorrido entre Madrid, Murcia y Valencia pudimos comprobar el comportamiento del KIA EV3 Long Range, equipado con una batería de 81,4 kWh y una potencia máxima de carga rápida anunciada de 128 kW. En las estaciones que permitían aprovechar toda la potencia de carga del vehículo, los tiempos registrados para pasar del 10 al 80% estuvieron entre los 32 y 34 minutos, unas cifras muy próximas a los 31 minutos anunciados por KIA.

La curva de carga también mostró un comportamiento bastante estable, manteniéndose por encima de los 100 kW durante buena parte del proceso. Al alcanzar el 75% de batería todavía superaba los 70 kW, mientras que al 80% la potencia descendía hasta algo más de 50 kW. Estos resultados permiten hacerse una idea bastante clara de lo que podemos esperar durante un desplazamiento largo. Una parada de aproximadamente media hora es suficiente para recuperar una cantidad importante de energía y continuar el viaje, un tiempo que puede aprovecharse para descansar, comer o tomar un café.

La principal limitación del EV3 no está tanto en la estabilidad de su curva de carga como en la potencia máxima admitida. Frente a modelos capaces de completar el 10-80% en menos de 20 minutos, necesita permanecer más tiempo conectado. No obstante, nuestra experiencia demuestra que sus tiempos son previsibles, algo especialmente importante cuando se planifica una ruta con varias paradas.

KIA EV3 Long Range: resultados de carga rápida durante el viaje de 1.000 km

¿Es cómodo viajar con el Kia EV3 durante cientos de kilómetros?

Más allá de la autonomía y la recarga, un coche destinado a realizar viajes largos también tiene que ofrecer un buen nivel de confort. Y aquí encontramos uno de los aspectos que más nos gustaron del Kia EV3. A pesar de sus dimensiones compactas, el fabricante coreano ha conseguido un habitáculo amplio y bien aprovechado, con unas plazas traseras que ofrecen espacio suficiente para los pasajeros y un maletero de 460 litros, complementado por otro compartimento delantero de 25 litros.

Los asientos delanteros nos parecieron especialmente cómodos, con unos reposacabezas que utilizan una malla elástica en lugar del acolchado tradicional. La suspensión también está claramente orientada al confort, filtrando eficazmente las irregularidades de la carretera, mientras que la buena insonorización permite recorrer largas distancias sin que el ruido de rodadura se convierta en una molestia.

El EV3 no es un coche que busque destacar por unas prestaciones deportivas. Su respuesta es suave y progresiva, y el comportamiento dinámico está pensado para transmitir tranquilidad antes que sensaciones fuertes. Una filosofía que encaja bastante bien con el tipo de conductor que busca un coche eléctrico familiar, eficiente y válido tanto para el día a día como para salir de viaje.

También resulta práctico el sistema de frenada regenerativa, que permite seleccionar diferentes niveles de retención mediante unas levas situadas detrás del volante. Incluso dispone de un modo de conducción de un pedal, especialmente cómodo en ciudad, aunque durante los desplazamientos por autopista su importancia es bastante menor.

¿Qué necesita un coche eléctrico para ofrecer una buena experiencia de carga?

Cuando hablamos de los mejores ecosistemas de carga para coches eléctricos, es habitual pensar únicamente en el número de estaciones disponibles. Sin embargo, la experiencia de un conductor depende de varios factores: la autonomía del coche, su capacidad para aprovechar la potencia de los cargadores, la facilidad para localizar estaciones compatibles y la posibilidad de planificar las paradas sin complicaciones.

Nuestra prueba del Kia EV3 permitió comprobar especialmente los dos primeros aspectos. Por un lado, la autonomía de la versión Long Range ofrece margen suficiente para afrontar etapas largas por autopista. Por otro, su curva de carga permite recuperar energía de forma relativamente rápida y, sobre todo, con unos tiempos cercanos a los anunciados por el fabricante.

En un viaje como el que realizamos entre Madrid, Murcia y Valencia, contar con una autonomía de alrededor de 400 kilómetros reduce la necesidad de buscar cargadores constantemente. El conductor puede organizar las paradas en función de sus necesidades y del recorrido, en lugar de tener que detenerse cada poco tiempo. Eso sí, sigue siendo recomendable comprobar previamente la disponibilidad de estaciones, su potencia y las posibles alternativas en caso de incidencia.

Kia también dispone de servicios específicos para facilitar la recarga pública, como Kia Charge, que permite acceder a redes de diferentes operadores mediante un mismo servicio. Este tipo de soluciones puede simplificar la experiencia, aunque conviene comprobar las tarifas y condiciones aplicables a cada estación, ya que no todas ofrecen el mismo precio ni las mismas prestaciones.

Es importante distinguir aquí lo que hemos podido comprobar directamente de lo que forma parte de la oferta comercial de Kia. Nuestra prueba confirma la autonomía y los tiempos de recarga del EV3 en las condiciones descritas, pero no constituye una evaluación completa de Kia Charge ni una comparación de su cobertura con la de otros fabricantes.

¿Cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros con el Kia EV3?

Otro de los factores que influyen en la experiencia de viajar con un coche eléctrico es el coste de la energía. A diferencia de un coche de gasolina, donde los precios de los carburantes suelen moverse dentro de una horquilla relativamente estrecha, en la recarga eléctrica podemos encontrar diferencias importantes entre cargar en casa y hacerlo en una estación pública de alta potencia.

Tomando como referencia los consumos que obtuvimos durante nuestra prueba, podemos calcular cuánto costaría recorrer 100 kilómetros con diferentes precios de electricidad. Se trata de una simulación basada en los resultados de nuestro recorrido, no de una medición de los importes pagados durante el viaje.

Como podemos ver, cargar en casa puede reducir notablemente el coste de utilización del coche. En cambio, cuando dependemos exclusivamente de estaciones rápidas con tarifas elevadas, el ahorro frente a un modelo de combustión puede ser mucho menor. Estos cálculos no incluyen las pérdidas durante la recarga ni posibles cuotas de suscripción, por lo que el coste final puede variar.

Para quienes realizan habitualmente viajes largos, resulta interesante consultar las tarifas de las redes disponibles antes de salir y valorar si alguna suscripción permite reducir el precio del kWh. También conviene recordar que la potencia de recarga no siempre es la misma, incluso dentro de una misma red, y que elegir un cargador más potente de lo que admite el coche no necesariamente permitirá terminar antes.

Preguntas frecuentes sobre la autonomía y la carga del Kia EV3

¿Cuántos kilómetros puede recorrer realmente el Kia EV3 por autopista?

En nuestra prueba con el Kia EV3 Long Range, equipado con una batería de 81,4 kWh, obtuvimos una autonomía a velocidad de autopista de alrededor de 400 kilómetros con una carga completa. Los consumos a 120 km/h oscilaron entre 16,9 y 21,7 kWh/100 km, dependiendo de las condiciones del recorrido.

¿Cuánto tarda en cargar el Kia EV3 del 10 al 80%?

Durante nuestra prueba registramos tiempos de entre 32 y 34 minutos en estaciones capaces de suministrar la potencia máxima admitida por el coche. El fabricante anuncia aproximadamente 31 minutos para la versión Long Range, por lo que los resultados observados estuvieron muy próximos a la cifra oficial.

¿Es suficiente el Kia EV3 para realizar viajes de más de 1.000 kilómetros?

Sí. Nosotros completamos un recorrido de más de 1.000 kilómetros entre Madrid, Puerto Lumbreras, Valencia y Madrid. La autonomía y el confort de marcha permiten afrontar este tipo de desplazamientos, aunque es necesario planificar las recargas y reservar un margen de batería para imprevistos.

¿Qué diferencia hay entre las dos baterías del Kia EV3?

El Kia EV3 se comercializa con dos capacidades de batería: 58,3 y 81,4 kWh. En la configuración descrita en nuestra prueba, sus autonomías homologadas eran de 436 y 605 kilómetros WLTP respectivamente. La versión de mayor capacidad resulta especialmente interesante para quienes realizan viajes largos con frecuencia.

¿Tiene el Kia EV3 carga ultrarrápida de 800 voltios?

No. El Kia EV3 utiliza una arquitectura de 400 voltios y admite hasta 128 kW en corriente continua en la versión Long Range. Los Kia EV6 y EV9 emplean una arquitectura de 800 voltios que permite alcanzar potencias de recarga superiores y reducir los tiempos de espera.

Nuestra conclusión después de más de 1.000 kilómetros

Después de recorrer más de 1.000 kilómetros con el Kia EV3, nuestra experiencia fue más que positiva. El SUV coreano demostró que un coche eléctrico compacto puede afrontar desplazamientos largos con comodidad, una autonomía suficiente y tiempos de recarga razonablemente previsibles. Sus consumos a velocidades de autopista también fueron uno de los aspectos más destacados de la prueba, especialmente teniendo en cuenta las temperaturas que encontramos durante parte del recorrido.

La conclusión de nuestra prueba es que viajar con un Kia EV3 Long Range por España es perfectamente viable sin convertir cada desplazamiento en una preocupación por la batería. La clave está en conocer su autonomía real, planificar las paradas y utilizar estaciones de recarga adecuadas. No elimina por completo la necesidad de organizar el viaje, pero demuestra que recorrer largas distancias con un coche eléctrico ya puede formar parte de una experiencia de conducción perfectamente cotidiana.