El KIA EV5 muy pronto experimentará una importante evolución

KIA está preparándose para renovar el EV5 de fabricación china, que se lanzó antes que el modelo europeo. Los cambios técnicos introducidos con esta actualización se han dado a conocer a través de una serie de documentos de matriculación en Australia, mercado en el que se comercializa la variante china.

Para empezar, la versión de tracción delantera será más potente, pasando de 218 CV (160 kW) a 238 CV (175 kW). La variante con tracción a las cuatro ruedas por su parte pasará de 313 CV (230 kW) a 339 CV (249 kW) . Las baterías por su parte no cambiarán, seguirán siendo de tipo LFP (litio-ferrofosfato) y tendrán 64,2 y 88,1 kWh de capacidad. Como los lectores más familiarizados con el modelo ya se habrán dado cuenta, el modelo europeo es diferente.

Y es que las unidades destinadas al viejo continente, que se fabrican en Corea del Sur, cuentan con un pack NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 81,4 kWh, el cual le otorga un alcance máximo de 530 km WLTP. Esta batería se asocia a dos sistemas de propulsión, uno de tracción delantera de 218 CV (160 kW) y otro con tracción total de 265 CV (195 kW) o 306 CV (225 kW) si se opta por la variante de altas prestaciones GT.

El EV5 también experimentará algunos cambios estéticos, con unos nuevos paragolpes como principal elemento distintivo respecto a su predecesor. Por otro lado, el habitáculo también se beneficiará de algunas evoluciones, particularmente una pantalla que se extenderá hasta el lado del pasajero, así como una consola central completamente rediseñada.

¿Una arquitectura de 800 voltios para el KIA EV5?

Algunos medios recogen que el KIA EV5 podría adoptar también una nueva arquitectura eléctrica, ya que la plataforma E-GMP sobre la que se asienta cuenta con versiones de 400 y 800 voltios. Actualmente, el EV5 puede cargar a una potencia máxima de 150 kW en corriente continua. Por el momento no hay confirmación de que el SUV vaya a dar el salto a un sistema de 800 voltios, pero de hacerlo, su pico de carga debería aumentar y sus tiempos de carga bajar.

Aunque las baterías del modelo chino no llegarán al europeo, los cambios estéticos sí que deberían estar presentes en ambos modelos; además, no deberíamos descartar que las unidades destinadas a nuestro mercado también experimenten un incremento en la potencia de sus motores. En cualquier caso, el restyling de mitad de vida del modelo todavía se hará esperar un poco.

Lo más seguro es que, si finalmente KIA opta por dotar al EV5 de una arquitectura de 800 voltios, esta modificación termine llegando más tarde a sus hermanos pequeños, los EV3 y EV4, con los que comparte órganos mecánicos. El más pequeño EV2 en cambio, que se basa en una versión diferente de la plataforma E-GMP, no debería experimentar ningún tipo de cambio a corto plazo.

Fuente | ecomento