Prueba de autonomía a 120 km/h de Mercedes GLC 400

Durante años, el GLC ha sido el auténtico superventas de Mercedes-Benz, incluso por delante del Clase C. Ahora la marca alemana quiere repetir ese éxito con su versión eléctrica, un modelo que deja atrás el discreto EQC para convertirse en un rival directo del BMW iX3, el Volvo EX60 dentro de un segmento premium con cada vez más y mejores opciones.

El objetivo es claro: convencer a los clientes tradicionales de Mercedes de que ha llegado el momento de dar el salto a la movilidad eléctrica. Y, tras nuestra prueba, parece que el fabricante de Stuttgart tiene argumentos de peso para lograrlo.

Un SUV eléctrico muy rápido, cómodo y eficiente

El Mercedes GLC 400 EQ 4MATIC estrena una plataforma específica para coches eléctricos y apuesta por un planteamiento muy diferente al del antiguo EQC, que nacía a partir de un modelo con motor de combustión adaptado para acoger un sistema eléctrico. El resultado es un SUV de 4,85 metros de largo, con una imagen reconocible dentro de la familia Mercedes.

Su frontal mantiene una gran parrilla cerrada inspirada en las clásicas parrillas cromadas de la marca, mientras que las proporciones siguen la línea habitual del GLC, aunque con una aerodinámica mucho más cuidada.

Por supuesto, el diseño es algo bastante subjetivo y cada uno tiene el suyo, pero hay que admitir que Mercedes ha estado haciendo unos diseños muy atractivos en los últimos años. Propuestas redondeadas y musculosas que, personalmente, me parecen mucho más atractivas que los extraños diseños de BMW, por ejemplo.

En el habitáculo encontramos un diseño tradicional, y tecnológico. Destaca la enorme pantalla panorámica de 39 pulgadas, desde la que se controla prácticamente todo el sistema multimedia, aunque el asistente por voz funciona perfectamente y al final terminas prescindiendo de botones y toques en la pantalla. Es una cuestión de costumbre. Una pantalla que funciona de forma fluida, pero que sigue siendo algo tradicional en cuanto al acceso a elementos básicos del sistema eléctrico. Consumo, pre-climatización de la batería...etc. Todo eso requiere varios clicks, cuando debería estar a una pulsación.

Eso si, mientras que en diseño Mercedes ha mejorado, en la elección de materiales deja algo que desear. La presencia de plásticos de baja calidad y tacto mejorable es elevada. Tanto en la zona de las puertas como sobre todo en el túnel central que imita a la fibra de carbono, pero lo hace con plástico barato. Por el otro lado, asientos y plásticos del salpicadero logran ofrecer una experiencia premium de verdad. Unos asientos con ventilación, un elemento que estos días de fuerte calor son fundamentales, y también con masaje, que no te hace cosquillas en la espalda como otros coches, sino que empuja con fuerza si lo pones en el máximo.

El espacio interior es uno de sus puntos fuertes gracias a una distancia entre ejes de 2,97 metros, que permite viajar con comodidad a cuatro adultos e incluso cinco ocupantes.

La sensación de amplitud aumenta gracias al techo panorámico, aunque sorprende que Mercedes haya prescindido de una cortinilla para proteger del sol. A cambio contamos con un sistema electroquímico, que permite aumentar la opacidad del techo con un toque y reducir la fuerza del sol. Pero una cortinilla se echa en falta en los días de más calor. También resulta llamativo que los pasajeros traseros no puedan regular la climatización de forma independiente.

El maletero ofrece 570 litros, ampliables hasta 1.740 litros al abatir los respaldos posteriores. A ello se suma un gran maletero delantero de 128 litros, una solución muy práctica para guardar una maleta de mano, varias mochilas, o los cables de carga u objetos pequeños. Lo bueno, además de su espacio, es que podremos abrirlo tocando el logo de Mercedes, por lo que no tendremos que usar la app ni ir al interior del coche para abrirlo. Un punto que aumenta su usabilidad. Además, el Mercedes puede remolcar hasta 2,4 toneladas, una cifra muy competitiva dentro de su segmento.

Otro punto importante de la unidad probada es la suspensión neumática. Además de una conducción cómoda, como ir flotando, esta nos permite bajar y subir el coche a nuestra voluntad. Por ejemplo, en el maletero tenemos un botón que nos permite bajar la altura de la boca del maletero, para introducir bultos pesados y grandes con mayor facilidad. También nos permite elevar el coche, por si tenemos que vadear zonas inundadas o zonas complicadas y no dañar los bajos. Una función que nos permite guardar en la memoria del GPS para que se eleve automáticamente cuando pasemos por un lugar marcado.

En el apartado mecánico, el GLC 400 EQ 4MATIC recurre a dos motores eléctricos, uno por eje, que desarrollan conjuntamente 360 kW (489 CV). Las prestaciones están a la altura de lo esperado. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 210 km/h. Son cifras propias de modelos mucho más deportivos, especialmente si se tiene en cuenta que hablamos de un SUV que ronda las 2,5 toneladas.

Pero más allá de la aceleración, uno de los aspectos que más destaca durante la conducción es la precisión de la dirección. Con apenas 2,2 vueltas entre topes, el coche responde con rapidez a cualquier movimiento del volante y transmite una agilidad poco habitual en un SUV de este tamaño.es

La suspensión también juega un papel importante. Como he comentado, la unidad probada incorporaba suspensión neumática y dirección en el eje trasero, capaz de girar hasta 4,5 grados, lo que facilita notablemente las maniobras en ciudad y reduce el radio de giro, y en un coche de este tamaño, se agradece mucho, sobre tod cuando queremos aparcar en un parking de dimensiones reducidas. El resultado es un vehículo que combina estabilidad, confort y un excelente aislamiento frente a las irregularidades del asfalto.

Prueba de autonomía Mercedes GLC 400 EQ 4MATIC

Como es habitual en este caso, realizamos la prueba en un tramo de autovía circulando de forma constante a 120 km/h, excepto claro en la entrada y salida de la autovía, y en los cambios de sentido, en un recorrido circular de 33 km por lado que recorremos en loop desde el 100% de carga hasta el 5%.

Las condiciones han sido óptimas, con una temperatura exterior de 22 grados, y sin mucho viento. En este caso, el GCL ha demostrado ser un modelo bastante eficiente, teniendo en cuenta su tamaño y peso, logrando recorrer un total de 460 kilómetros, con un consumo medio de 20.1 kWh a los 100 km. Algo que le colocan en la segunda posición de nuestra prueba de autonomía, solo por detrás de su hermano menor, el Mercedes CLA.

Como vemos, el Mercedes ha logrado superar la prueba mejorando de forma sustancial los datos del BMW iX3. Un modelo lastrado por sus llantas de 22 pulgadas, frente a las de 21 del Mercedes, pero que tiene una batería más grande, 108.7 kWh útiles frente a los 94 kWh del GLC. Esto son 14.7 kWh de diferencia a favor del BMW.

En cuanto a la carga rápida, en este caso el Mercedes admite una potencia pico de 330 kW, una cifra elevada que nos permite viajar con mucha solvencia y con paradas pequeñas.

En una estación de 400 kW, el GLC ha logrado picos de 350 kW justo al inicio de la sesión, y como es habitual ha ido bajando la curva. Finalmente en una parada de 28 minutos hemos podido pasar del 10% al 80%, todo con una media de 185 kW. Algo que le acerca bastante a una tasa de carga de 2C.

En la misma estación, el BMW iX3 ha logrado recuperar el 80% de su batería en 26 minutos. Por lo que la diferencia real como vemos es mínima ya que la menor potencia y peor curva se compensa con la mayor eficiencia del Mercedes.

Un rival muy serio, pero con una competencia cada vez más dura

La conclusión es que Mercedes ha dado un importante salto adelante con este GLC eléctrico frente a su primer intento, el antiguo EQC. Un nuevo modelo que supone una evolución enorme tanto en comportamiento como en eficiencia, prestaciones y calidad de rodadura.

Sin embargo, no todo es perfecto. Algunos materiales del interior están por debajo de lo esperado para un SUV cuyo precio arranca alrededor de 71.000 euros, y la organización de los menús del sistema multimedia tampoco resulta especialmente intuitiva, dificultando el acceso a información básica como el consumo energético.

También le lastra, como al BMW, que los europeos todavía no estén explorando el mundo de la conducción autónoma. Un aspecto de momento poco valorado por muchos clientes, pero que en breve se convertirá en un elemento fundamental. Y los fabricantes alemanes parecen muy lejos de acercarse a su instalación en modelos comerciales.

Aun así, el balance general es claramente positivo. El Mercedes GLC 400 EQ 4MATIC ofrece un elevado nivel de confort, un atractivo diseño, unas prestaciones sobresalientes, una autonomía competitiva y una capacidad de carga rápida que lo sitúan entre las referencias del segmento.