Este SUV eléctrico tiene 305 km de autonomía y cuesta 24.175 euros: guía definitiva del Opel Frontera Electric

La receta es bastante sencilla: carrocería elevada, cinco o siete plazas, un maletero generoso y un sistema de propulsión eléctrico de 113 CV asociado a una batería de 44 o 54 kWh y carga a 100 kW. Sobre el papel, unas características que encajan especialmente bien con quienes utilizan el coche principalmente en ciudad y alrededores, pero que tampoco quieren cerrar la puerta a viajes ocasionales.

Diseño exterior, interior y espacio: la prioridad es la practicidad

El Opel Frontera Electric mide 4,38 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una batalla de 2,67 metros. Son unas dimensiones que lo colocan en una zona muy interesante del mercado, porque permite ofrecer una presencia claramente SUV sin convertirse en un vehículo excesivamente grande para moverse por ciudad o aparcar en espacios reducidos.

Estéticamente, el Frontera apuesta por un diseño bastante robusto, con una parte frontal marcada por el nuevo lenguaje visual de Opel. El elemento más reconocible es el frontal Vizor, mientras que la carrocería utiliza superficies relativamente limpias y pasos de rueda marcados para transmitir una imagen más aventurera. No busca llamar la atención con formas excesivamente complejas y, precisamente por eso, resulta bastante fácil imaginarlo como un coche para utilizar todos los días.

Uno de sus principales argumentos aparece cuando dejamos de mirar la carrocería y abrimos las puertas. El habitáculo está planteado alrededor de la funcionalidad, con numerosos espacios para dejar objetos y una configuración que busca aprovechar al máximo los centímetros disponibles. Opel también ha incorporado sus asientos delanteros Intelli-Seat, diseñados para mejorar el confort durante trayectos largos.

El puesto de conducción puede incorporar el denominado Pure Panel, con una instrumentación digital de 10 pulgadas acompañada por una pantalla central de hasta 10 pulgadas. También existe una solución más sencilla que integra un soporte para colocar el teléfono móvil, manteniendo funciones como Android Auto y Apple CarPlay.

La tecnología no se ha limitado a las pantallas. El Frontera mantiene controles físicos para algunas funciones, una decisión que puede resultar especialmente útil mientras se conduce. También dispone de cargador inalámbrico para teléfonos compatibles y cuatro conexiones USB-C, incluyendo tomas para los ocupantes de las plazas traseras.

Pero si hay un apartado donde el Frontera Electric destaca especialmente es en el espacio de carga. El maletero ofrece 500 litros con los asientos traseros en su posición normal, una cifra considerable para un SUV eléctrico de este tamaño. Si se abaten los respaldos traseros, el volumen puede alcanzar los 1.600 litros, convirtiéndo en un coche mucho más versátil de lo que sus dimensiones exteriores podrían sugerir.

Los asientos traseros están divididos en proporción 60:40 y el vehículo también puede incorporar un segundo piso para el maletero. Todo ello hace que el Frontera tenga una orientación claramente familiar, con soluciones pensadas más para facilitar el uso diario que para conseguir una ficha técnica llamativa.

Opel Frontera Electric:tres acabados para elegir: Edition, GS y Ultimate

La gama del Opel Frontera se divide en tres niveles de acabado: Edition, GS y Ultimate. Opel plantea el Edition como la versión de acceso, el GS como el punto intermedio con un equipamiento más completo y el Ultimate como la alternativa más equipada. En el caso del Frontera Electric, esta elección resulta interesante porque permite ajustar el nivel de equipamiento sin cambiar la filosofía general del modelo.

El Frontera Edition es el acabado pensado para quienes buscan acceder al modelo sin necesidad de añadir demasiado equipamiento adicional. Ya incorpora una dotación orientada al uso cotidiano, con elementos de seguridad y confort, además de las soluciones prácticas que caracterizan al modelo. Estéticamente, también se diferencia porque puede combinarse con techo blanco, mientras que los GS y Ultimate llevan el techo negro de serie.

Por encima se encuentra el Frontera GS, probablemente el acabado más interesante para quien busque un equilibrio entre precio y equipamiento. En esta versión se añaden elementos de confort y tecnología respecto al Edition, además de contar de serie con ayudas al aparcamiento.

En la parte alta de la gama aparece el Frontera Ultimate, que añade un nivel de equipamiento superior y está pensado para quienes quieren disponer de prácticamente todo lo que ofrece el modelo. Es una alternativa especialmente interesante para quien valore más el confort y la tecnología y no quiera quedarse en una configuración básica.

Hay que tener en cuenta además una diferencia importante entre las distintas mecánicas. Aunque el Frontera se puede elegir con los tres acabados y tanto con sistema eléctrico como híbrido, la posibilidad de contar con siete plazas está reservada a las versiones híbridas GS y Ultimate. El Frontera Electric mantiene una configuración de cinco plazas, por lo que no debe confundirse con el Frontera híbrido de siete asientos.

En resumen, el Edition cumple como versión de acceso, el GS añade ese punto de equipamiento que puede hacerlo especialmente atractivo y el Ultimate se dirige a quienes quieren un Frontera con la dotación más completa. Para el comprador del eléctrico, el GS tiene además un interés especial porque combina el equipamiento más equilibrado con el sistema de propulsión de 113 CV y la batería de 44 kWh.

Motor, batería y autonomía: un eléctrico pensado para el uso cotidiano

El Opel Frontera Electric utiliza un motor eléctrico de 83 kW, equivalentes a 113 CV, que envía la potencia al eje delantero. Es una configuración sencilla y suficiente para el tipo de utilización al que está orientado el modelo, aunque sus prestaciones dejan claro que no estamos ante un SUV pensado para buscar sensaciones deportivas.

El 0 a 100 km/h se completa en 12,1 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 140 km/h. Son cifras modestas, pero coherentes con una filosofía en la que se ha priorizado el consumo, el confort y la utilización cotidiana frente a las prestaciones puras.

En ciudad, donde un motor eléctrico puede aprovechar especialmente bien la respuesta inmediata al acelerador y la frenada regenerativa, el Frontera tiene más sentido. También puede desenvolverse sin problemas en carretera, aunque al realizar adelantamientos o viajar con el coche cargado habrá que tener en cuenta que sus 113 CV no están pensados para ofrecer una respuesta especialmente contundente.

La batería tiene una capacidad de 44 kWh y permite alcanzar hasta 305 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP. Opel declara un consumo homologado de entre 18,2 y 18,5 kWh/100 km, por lo que la cifra de autonomía resulta razonable para un vehículo de este tamaño y con esta capacidad de batería.

En la práctica, como ocurre con cualquier coche eléctrico, será difícil mantener siempre la cifra máxima homologada. La velocidad, la temperatura exterior, el uso de la calefacción o el aire acondicionado y el tipo de recorrido pueden modificar de forma importante el consumo. Por eso, esta versión tiene más sentido para quien realiza buena parte de sus desplazamientos en ciudad, recorridos interurbanos y trayectos diarios relativamente previsibles.

Para quienes necesiten más margen entre recargas, Opel también ha incorporado posteriormente una versión con batería de 54 kWh y hasta 408 kilómetros WLTP. Esto convierte a la variante de 44 kWh en la opción más orientada a quienes no necesitan una gran autonomía y prefieren un vehículo eléctrico más sencillo.

En cuanto a la recarga, el Frontera Electric puede utilizar corriente continua a una potencia de hasta 100 kW. En estas condiciones, Opel indica que pasar del 20 al 80% de la batería requiere aproximadamente 26 minutos. No es una cifra revolucionaria frente a los eléctricos más avanzados del mercado, pero sí suficiente para que una parada relativamente corta permita recuperar una cantidad importante de energía.

En casa, el coche puede recargarse mediante un cargador doméstico, una opción especialmente interesante para quienes puedan realizar la mayor parte de las recargas durante la noche. En ese escenario es donde un modelo como el Frontera puede sacar más partido a sus características: desplazamientos diarios, recarga cuando está aparcado y utilización de la carga rápida principalmente durante los viajes.

El resultado es un SUV eléctrico que no intenta competir por la mayor autonomía ni por la aceleración más rápida. Su planteamiento es otro: ofrecer un coche familiar relativamente compacto, con un interior aprovechable y un sistema eléctrico suficiente para el uso cotidiano.

Ese enfoque también explica algunas de sus limitaciones. Los 305 kilómetros WLTP pueden quedarse cortos para quienes realizan viajes frecuentes de larga distancia, especialmente en invierno o circulando a velocidades elevadas. En esos casos, la versión de 54 kWh resulta una alternativa mucho más interesante.

Para el resto, el Frontera Electric tiene una propuesta bastante lógica. Sus dimensiones no son excesivas, el maletero ofrece 500 litros, dispone de cinco plazas y el sistema eléctrico permite realizar buena parte de los desplazamientos habituales sin recurrir a un motor de combustión.

Las claves del Opel Frontera Electric:

• SUV eléctrico de 4,38 metros de longitud.
• Cinco o siete plazas y enfoque claramente familiar.
• Motor delantero de 113 CV.
• Batería de 44 o 54 kWh.
• Entre 305 y 408 kilómetros de autonomía WLTP.
• Carga rápida de hasta 100 kW.
• Del 20 al 80% en unos 26 minutos.
• Maletero de 500 litros.
• Hasta 1.600 litros con los asientos traseros abatidos.
• Precios: desde 25.350 euros (44 kWh) y 27.450 euros (54 kWh)

En definitiva, el Opel Frontera Electric es un SUV que cumple con todo lo que una familia necesita, y además lo hace sin romper el presupuesto. Un modelo con el que moverse cómodamente en el día a día, o para viajar con una buena cuota de carga en su maletero.

Un SUV eléctrico práctico, relativamente compacto y con un buen aprovechamiento del espacio y económico, pensado para quienes quieren dar el salto al coche eléctrico sin renunciar a las características que esperan de un vehículo familiar.